在車體A柱安裝投影裝置解決盲區限制的操作到底可不可取？繼起亞之后，合眾和一車也在自家車型中安裝了此類裝置，并聲稱采用柔性顯示屏的投影設備搭載AI功能后可有效解決車體A柱盲區問題。

那么前車體A柱盲區限制是否真有必要要通過搭載投影設備來解決？這種新創意究竟安不安全，碰撞情況下會不會掉落對駕駛員產生二次傷害，它是否又符合車規的要求？業界最大的質疑是“無盲區A柱”出來，會不會成為一個噱頭？

而據合眾汽車智能座艙研究院的院長張祺先生表示，A柱顯示屏采用的是可折疊柔性屏，碰撞后不會碎裂，不會對駕駛人體造成安全隱患。而且采用AI算法，通過攝像頭跟蹤司機兩眼的位置，從而計算出司機眉心的位置，再以司機眉心位置去計算A柱顯示屏的顯示透視角度并進行實時顯示。

在今年11月20的廣州車展上，哪吒U在車體的A柱也正式使用了投影技術，徹底解決A柱的盲區限制，為車輛的行駛安全排除障礙。據悉，哪吒是合眾汽車旗下的一款新型車型，主要以設計新型的新能源汽車為主。

如果這項新創意能在汽車行業開辟新的市場，那無疑對國內顯示面板廠商是一大利好。因為車用顯示器面板的主流操作還是儀表板、中控臺以及抬頭顯示器三大主顯示系統，而且這三大顯示供應面板的企業主要為外資，國內新興面板企業切入比較困難。

據市場機構IHS發文指出，由于主流應用（例如中控顯示器和儀表顯示器）的高成本和低可靠性，柔性OLED的起量需求被推遲。目前柔性OLED車用面板仍由LG Display引領市場，并贏得了美國和歐洲汽車制造商的一些項目。但是目前車商將這些項目推遲到了2020年發表。中國柔性OLED廠商由于切入時間較晚，改為與當地的汽車制造商合作，并引入虛擬透明A柱顯示器來克服困難并搶占市場先機。

為了提高安全性，A柱（支柱在擋風玻璃任意一側）已變厚。但是，它們也已成為駕駛員的盲點。現代、起亞、豐田和捷豹路虎等汽車制造商，以及大陸集（Continental）和博世（Bosch）等一線汽車制造商，都展示了“用于盲點顯示的透明A柱顯示系統”。它使用攝像頭系統在車外拍攝圖像，并在A柱顯示屏上顯示圖像。駕駛員將可以不間斷地看到汽車周圍的環境，就像A柱是透明的一樣。

在BOE IPC 2019上，BOE與中國指標汽車制造商一汽集團一起宣布了智能駕駛艙和先進的顯示實驗室的合作案。一汽集團旗艦運動型多用途車（SUV）“紅旗HS5”的A柱中有兩個12.3英寸全高清（FHD）柔性OLED顯示器。面板將會在BOE Technology成都的B7工廠生產，該公司的目標是在2020年末批量生產。

2019年初，來自中國浙江合眾新能源汽車旗下的EV品牌哪咤汽車推出了其新型電動跨界車哪咤U的量產版，并強調了其透明的A柱顯示器。A柱顯示器是通過組合兩個5.99英寸面板生產的12英寸顯示器。維信諾是面板的供應商，樣品是在其固安柔性OLED生產線生產的，并也計劃在2020年開始批量生產。

JOLED是汽車領域的另一個潛在的柔性OLED供應商。最近在日本東京車展上，豐田LQ將JOLED的柔性噴墨印刷OLED用于駕駛員信息顯示屏。JOLED和電裝（Denso）共同開發了該項目。2018年，電裝集團向JOLED投資了300億日元（2.5791億美元）。兩家公司還共同為豐田的豪華品牌雷克薩斯（Lexus）生產柔性OLED，目標是在2022年開始批量生產。

當韓國和日本OLED面板制造商專注于主流汽車顯示器（即中控顯示器和儀表顯示器）時，中國面板制造商希望通過提供A柱顯示器來參與競爭。盡管如此，上述顯示器尚未達到完全的車規標準，主要因為亮度低。OLED可能需要更多時間才能真正大量開始進入汽車領域，目前預計到2023量將會逐漸放大。