為上合峰會各國元首交通出行保駕護航、助力青島擁堵排名降至歷史最好成績、給整個青島的道路通行裝上智慧大腦、公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)做到全國占有率第一……這就是陳維強團隊近20年一直在做的事以及取得的成果。

智慧大腦掌管道路通行

說到獲得此次青島最高科技獎，海信集團副總裁陳維強說，既意外又欣喜。他和團隊19年的辛勤耕耘，有了成果。陳維強所說的成果在海信研發(fā)中心能夠很好地呈現(xiàn)。

松嶺路的海信研發(fā)中心，在這里的國家城市道路交通裝備技術(shù)研究中心實驗室內(nèi)，有一個偌大的屏幕，這里實時呈現(xiàn)了青島整個城市的交通現(xiàn)狀，并用數(shù)據(jù)運算分析城市交通環(huán)境，并對城市交通進行調(diào)控。

“這相當(dāng)于整個城市智能交通管控的大腦中樞，能展現(xiàn)整個城市的交通分析，包括交通出行熱點、青島重點商圈、交通出行路徑等。”該項目的負責(zé)人楊海強介紹。在大屏幕上，記者看到了無數(shù)個亮點，有的地方亮點稀疏，有的地方亮點集中，楊海強說每一個亮點就代表一輛車，這里呈現(xiàn)了全市實時道路車輛的出行情況。

“其實這套系統(tǒng)在2015年就開始投入使用，到2016年就已經(jīng)初見成效，從信號控制的路口來說，目前四區(qū)共約700個路口的信號是由海信配合交警支隊控制的。”陳維強介紹，該系統(tǒng)針對高峰期交通擁堵，采取緩進快出控制策略，根據(jù)道路交通需求采取不同的控制策略，精細化信號配時，對時間資源再分配，使路段的車輛排隊有序且相對均衡，防止車輛無控制地進入擁堵區(qū)域，導(dǎo)致下游路口堵死，防止路口溢出，縮短高峰持續(xù)時間。以金水路為例，在5.2公里的測試路段上，以前通行時間平均為420秒，運用智能系統(tǒng)后，通行時間降低至平均310秒。

隨著智能交通系統(tǒng)在青島道路的應(yīng)用，青島的道路擁堵狀況也得到緩解，據(jù)高德地圖《中國主要城市交通分析報告》，2015年青島市擁堵排名全國第9，2016年項目實施投產(chǎn)后擁堵排名降為第19，2017年又降低至第40位。

海信國家城市道路交通裝備技術(shù)研究中心實驗室。

市科技獎最高獎獲得者海信集團副總裁陳維強。

自主研發(fā)彌補行業(yè)空白

那這個系統(tǒng)又是如何對道路進行調(diào)控的呢？在實驗室內(nèi)，記者看到了許多鐵皮箱子，這就是海信自主研發(fā)的信號機，將該信號機安裝在主要道路路口，信號機就會對道路交通進行信息采集，如車距、車長、哪些時段車輛較多、哪些時段道路暢通等，“前期我們會將交管數(shù)據(jù)、交委數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等輸入到我們的數(shù)據(jù)大腦中，通過我們的算法將這些初始數(shù)據(jù)進行分析，得出優(yōu)化方案，再將方案輸入到海信信號機中，信號機再根據(jù)實時路況給出解決方案，實時進行信號燈的控制以及優(yōu)化，而信號機與信號機之間也相互聯(lián)動，提供上下游道路信息數(shù)據(jù)。

“如果某個路段車流不連續(xù)，路口放行效率低。為了緩解路口交通壓力，系統(tǒng)會針對性實施‘二次放行’的優(yōu)化措施，向一個信號周期內(nèi)放行兩次，將離散車流匯聚，進行集裝箱式放行，綜合利用時空資源，提高路口的通行效率。”楊海強介紹。

海信智能交通行業(yè)專家韓鋒從事智能交通領(lǐng)域已經(jīng)10年了，他對青島的交通狀況了如指掌，他說，雖然目前早晚高峰時段，道路擁堵也時有發(fā)生，但通過近10年的狀況來看，他也能切身感受到在城市汽車保有量不斷上升的前提下，交通暢通還保持在人們期盼的狀況下。

近日，由海信網(wǎng)絡(luò)科技承擔(dān)的“基于大數(shù)據(jù)的城市交通智能化管控與服務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”省重點研發(fā)計劃通過專家綜合績效評價。該項目成功突破城市智能交通管控與服務(wù)的多項核心關(guān)鍵技術(shù)，研制出城市智能交通管控與服務(wù)平臺系統(tǒng)。在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)OD分析及實時交通流預(yù)測、多元數(shù)據(jù)的擁堵狀態(tài)與排隊長度計算等四項核心關(guān)鍵技術(shù)突破，在一定程度上填補了行業(yè)空白，為城市智能交通管控與服務(wù)提供了有效的理論方法支撐。在產(chǎn)業(yè)化推廣方面，在實施期內(nèi)（2016年～2018年）實現(xiàn)銷售收入4億多元。

連續(xù)多年做到全國第一

“其實在1998年，海信就布下了智能交通的棋子。”陳維強說，當(dāng)時海信在社保、教育、呼叫中心等多個軟件領(lǐng)域都有所嘗試。經(jīng)多輪調(diào)研，海信發(fā)現(xiàn)，這些領(lǐng)域都已相對成熟，而且已經(jīng)誕生了多個行業(yè)“霸主”，而智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時間。

“通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大，而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競爭格局。”陳維強1998年從哈工大博士畢業(yè)來到海信不久，就加入到智能交通研發(fā)團隊。當(dāng)時團隊就瞅準(zhǔn)時機，對智能交通系統(tǒng)不斷進行技術(shù)突破，經(jīng)過前兩年的攻堅期，海信在智能交通方面不斷精進，逐漸筑起寬廣的護城河。在這個領(lǐng)域，海信已經(jīng)連續(xù)多年做到全國第一。

說起當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)期，陳維強感嘆，那是帶領(lǐng)一幫學(xué)生兵打天下啊。最初，陳維強團隊攻克的方向是公交智能調(diào)度系統(tǒng)，當(dāng)時行業(yè)普遍面臨車載電源不穩(wěn)定等三大技術(shù)難題。當(dāng)時身為總工程師的他，和技術(shù)人員一趟一趟坐公交、記錄問題、討論方案。“真是體會到坐車坐到吐的感覺。”陳維強介紹，海信交通信號機最早在2000年應(yīng)用到煙臺龍口時，他和研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號機好不好用，整整蹲了一個禮拜。

就憑著這樣不怕吃苦的創(chuàng)業(yè)精神，陳維強和他的團隊攻下了公交車載機的關(guān)鍵技術(shù)。如今，海信在公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)做到了全國占有率第一，占據(jù)接近40%的市場份額。在交通信號控制系統(tǒng)這個城市智能交通管理的核心領(lǐng)域，海信交通信號機出貨量同樣拿下了最大的市場份額，陳維強的團隊也從40人左右發(fā)展到現(xiàn)在的1400人左右。

2014年，科技部批復(fù)海信成立國家交通裝備智能化工程技術(shù)研究中心，在智能交通方面，這種研究中心在全國共有三家，而海信是三家中唯一一家在企業(yè)建立該研究中心的企業(yè)。

根據(jù)評估，在青島市智能交通系統(tǒng)建成后，實現(xiàn)了對青島市交通狀況的實時監(jiān)控，并將大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)與智能交通的業(yè)務(wù)場景進行全過程的程度關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)通行效率最大化、高峰期優(yōu)化效果提升15%以上、瓶頸路段排隊長度減少20%以上，干線行程時間平均降低12.5%，停車次數(shù)減少17%。“對我來說，此次獲獎是一個巨大的鞭策。接下來，我們把AI和傳統(tǒng)家電以及家庭社區(qū)和城市結(jié)合起來，做出更好的成績。”陳維強說。

碼頭也智能堆碼提箱不用人

在12月19日舉辦的2018青島市科學(xué)獎勵大會上，山東港口青島港的“全自動化集裝箱碼頭關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”獲得科技進步獎一等獎。

日前，記者來到青島港全自動化集裝箱碼頭，在這座可停靠世界上最大2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的集裝箱專用碼頭，正上演著用中國智慧創(chuàng)造的“碼頭神話”。在青島港前灣港區(qū)，一座高效裝卸作業(yè)的自動化碼頭正呈現(xiàn)著一派忙碌的工作景象。一個個來自世界各地的集裝箱，被船舶運抵碼頭，最終通過堆場高速軌道吊實現(xiàn)自行堆碼提箱。整個碼頭現(xiàn)場“空無一人”，這一連串“行云流水”般的運作全靠機器人在操作。“這個碼頭是國內(nèi)完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。”山東港口青島港副總工程師、青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司總經(jīng)理張連鋼介紹。智能化的注入，讓4個泊位原先需要120多人現(xiàn)場作業(yè)的碼頭，現(xiàn)在只需10余名監(jiān)控員在后臺監(jiān)控。在人工碼頭上，要編制1000個自然箱的裝船計劃，需要1.5到2小時，而在智能碼頭，同樣的工作量只需5分鐘。

山東港口青島港全自動化碼頭（二期）也于11月28日投產(chǎn)運營。二期項目推出了山東港口自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的氫動力自動化軌道吊、運用5G+自動化技術(shù)等6項全球首創(chuàng)科技成果，領(lǐng)軍當(dāng)今世界最先進的全自動化碼頭科技水平，再次以中國“智”造、中國創(chuàng)造向全球港航業(yè)奉獻了“中國方案”。

太陽送“冷氣”疫苗冰箱不插電

在12月19日舉辦的2018年青島市科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，海爾生物醫(yī)療獨立研發(fā)的“太陽能直接驅(qū)動制冷關(guān)鍵技術(shù)及在疫苗冰箱上的應(yīng)用”項目，獲得了青島市科技進步一等獎，該項目也填補了該技術(shù)的國際空白。

日前，在海爾生物醫(yī)療實驗室內(nèi)，記者看到了這臺太陽能疫苗冷藏箱。從外觀看，它和普通冰箱并無二致，寬80余厘米、深80余厘米、高近兩米，就像一個中型普通冰箱。海爾生物醫(yī)療副總經(jīng)理、研發(fā)負責(zé)人陳海濤介紹，這臺冰箱有100升的疫苗存儲容積，一般可以提供8000人次的免疫接種服務(wù)。

“該太陽能疫苗冷藏箱最大的特點是不用電力驅(qū)動，采用太陽能就能直接制冷。”陳海濤介紹，他們突破了傳統(tǒng)疫苗冷藏箱電力不穩(wěn)的局限，極大地提高了效率及使用便利性，預(yù)期壽命大于10年，簡化了產(chǎn)品使用維護，滿足在偏遠地區(qū)長期可靠運行的需要。

陳海濤介紹，近三年疫苗冷藏箱的銷售量在3.6萬臺，累計銷售已經(jīng)在12萬臺以上。“2018年，世界兒童基金會，還專門出席了第10萬臺疫苗冷藏箱的下線儀式，也是對產(chǎn)品的認可。這個產(chǎn)品目前已經(jīng)在包括非洲、中亞等一帶一路沿線的78個國家和地區(qū)得到應(yīng)用。”陳海濤說，疫苗冷藏箱的使用，使得全球疫苗接種覆蓋率擴大15%，累計為全球2億兒童提供疫苗服務(wù)。