不久前，百度Apollo完成了一次組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組，“專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協同系統、區域智能信號優化系統等下一代智能交通解決方案”。

緊接著，12月18日，百度Apollo又在Robotaxi正式試運營的所在地長沙舉辦首屆Apollo生態大會。會上，Apollo升級了自動駕駛開放平臺，全新發布了車路協同、智能車聯兩大開放平臺。至此，Apollo形成了三大平臺、三重開放的布局，生態更加完整清晰。從自動駕駛到車路協同，Apollo也打造出一條屬于中國特色的自動駕駛之路。

顯然，組織架構的升級、平臺戰略升級表明Apollo要以對外更開放、對內更協同的姿態在自動駕駛領域持續加碼，大力推進自動駕駛相關產品的商業化，而智能交通業務組的出現，則表明了Apollo“兩條腿走路”的另一條“智能交通”也趨近成熟。

或者說，這樣的組織架構調整以及平臺升級，亦是Apollo助推智能交通經過2019年的狂奔突襲已經發展到批量化復制階段后，Apollo自身也迅速做出的適配。

從行業角度盤點，百度Apollo推動了智能交通的浪潮，亦被浪潮所推動。

Apollo這一年：四大“城市戰役”落地智能交通

時間回到2019年伊始，目光轉到京津冀區域。

2019年1月底，百度與保定市就建設智能城市達成合作，其中最重要的內容之一是智能交通解決方案。

在這次合作中，保定市開放了三個主城區，257個路口進行方案打造，雙方的合作不僅有傳統地圖、攝像頭，還包括全量數據，要實時達到緩解交通擁堵的效果。

而百度與保定于交通領域的合作早在2017年就已經開始。當年7月，百度與保定宣布 “商討共同建設智能交通示范城市”，并掛牌成立了自動駕駛道路測試服務中心和兩個工作站，開放了六條道路。

同樣在河北，2019年9月，百度又與另一個河北重要城市滄州簽署戰略合作框架協議，雙方宣布要在自動駕駛、智能交通等多個方面展開合作。

在這個合作框架中，百度方面以Apollo生態平臺和生態資源為依托，幫助完善滄州智能網聯汽車相關政策和道路測試管理辦法，并積極開展路測，推進滄州市智能路網的建設。

一個月后的2019中國國際數字經濟博覽會上，百度獲頒滄州發布的京津冀區域首批30張自動駕駛載人測試牌照，Apollo自動駕駛車隊緊接著于10月底在河北滄州展開規模化測試。

目光再轉向南邊。

就在與滄州市簽署合作協議的同一月，百度在長沙宣布自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙開始試運營。

這次的自動駕駛測試開放道路，途徑長沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區等地段，全長135公里，示范區面積70平方公里，成為中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復雜、車路協同基礎設施最先進的智能駕駛示范區。

而Apollo與長沙的深度合作，也早在一年之前就已經開始，2018年10月，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會達成全面合作，雙方宣稱要依托百度Apollo平臺生態資源和長沙智能網聯產業基礎，共建“自動駕駛與車路協同創新示范城市”。

另一個與“辣”有關的城市重慶，則成為百度“西部智能駕駛開放測試創新中心”的落地城市。

2019年8月，百度與重慶市人民政府簽署合作協議，雙方要基于百度Apollo自動駕駛技術與生態，共同推動相關技術在當地的研發與落地，加速重慶市汽車產業和城市交通管理的技術迭代和產業升級。

在這次合作中，重慶永川區完整的路網體系、豐富的測試場景成為Apollo自動駕駛開放測試的重要依托。下一步，重慶計劃規模化開放路網、批量測試牌照。

保定、滄州、長沙、重慶……由北到南，再到西，百度Apollo智能交通在2019年進行了四場“城市戰役”，多個城市的突破，也表明這一模式開始了某種標準化產品化之路。

五大維度的具象化，催生智能交通“裂變模式”？

2019年，Apollo不僅實現了自身的“豐收”，從全行業角度看，頻繁、密集進行深度智能交通合作，通過打造優質個案，以體系化的方式實現城市整體智能交通實踐的具象化，從而讓城市與城市之間可以實現案例的“批量復制”，由打造標桿快速轉變到規模化推廣階段，一個智能交通的“裂變模式”也已經形成。

具體而言，多城落地后，Apollo為“智能交通”的橫向跨城裂變、快速復制構建了5個可參照執行的維度：

1、技術實力支撐

自動駕駛是未來智能交通的基礎，從分級看，也只有滿足L4級的自動駕駛能力，才可以在不同的城市進行復制。

這方面，百度的技術毋庸置疑，以當下投入使用的Apollo Robotaxi——紅旗EV為例，該產品在各種路測中表現出的平滑動作，例如智能變道、突發情況減速剎車（例如行人突然通過）、準確識別信號與路況的能力，與一般人工駕駛已無多大區別，甚至超越了普通人的反應能力。

更進一步，由于自動駕駛的智能系統對運營環境有很高的要求，不同的城市條件大不相同，為此Apollo和紅旗合作為Robotaxi打造了一套穩定適應多種環境的車體架構。

例如，紅旗EV設計能夠經受壓強高達7.9Mpa高壓水槍的洗車實驗，遠遠高于極端暴雨天氣的壓強，在多雨的南方城市“無壓力”；此外，該車型亦通過了極為嚴苛的高溫測試，能夠適應全國范圍內99%以上的高溫天氣，長沙、重慶這種火爐城市的高溫天氣也不會傷害到電子元器件。

當然，安全永遠是前提，紅旗EV有對車身各硬件模塊及復雜自動駕駛行為的全面系統監控，官方稱提供了“毫秒級的故障檢測、安全的熔斷機制、完善的報警機制”，這些都是自動駕駛安全的保證。

除了車輛本身，在車路協同方面，Apollo車路協同開放平臺目前能夠為OEM、政府，合作伙伴等提供包含智能網聯自動駕駛、智能網聯輔助駕駛、交通誘導與信號控制、運營車監管、出行服務、智能停車在內的六大應用場景，支持外部的開發者和合作伙伴在一個底座上研發孵化自己海量的城市管理、交通出行應用場景。以智能車聯輔助駕駛為例，它可以為不同車型打造可定制的輔助駕駛應用，全面提升交通安全和出行效率。

2、為量產帶路

量產的自動駕駛汽車是智能交通廣泛復制的前提。

百度Apollo與一汽紅旗合作的紅旗EV是中國首款量產的L4級別自動駕駛乘用車，這種量產包括自動駕駛軟硬件、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗余保障以及云端車隊管理的一系列過程。

而量產并不是一件容易的事，僅以“標定”環節為例，由于Apollo Robotaxi的自動駕駛方案依賴高精度的傳感器信息，必須在出廠時進行良好的標定，比如雷達在車體的三維坐標位置，所以量產階段的標定十分重要，既要效率又要質量。

在實際標定過程中，Apollo與一汽紅旗聯合打造了一個定制化的標定車間，車間與Apollo開源平臺連接，工程師通過簡單四個步驟即可完成標定工作，車間5分鐘即可完成一臺/份車輛的標定，從參數上看，其結果穩定可靠。

此外，還有一些生產細節，例如“首次將自動駕駛的線束完全正向開發”，即智能駕駛相關的那些線束與原車型的線束整合到了一起，解決生產過程中令人頭痛的復雜線束問題——量產就是這些技術改良慢慢積累而來。

3、生態通力合作

智能交通除了“聰明的車”，還包括“智能的路”，無論誰都需要背后的生態加持。

Apollo平臺亦建立了全球最大的自動駕駛生態，整合了自動駕駛產業鏈上下游的上百家廠商。

現在，百度Apollo基本開源了所有車路協同方案要素，以方便整合通信運營商、芯片商、設備商、道路基礎設施商、交通管理部門等，這為Apollo構建了一張龐大的智能交通網絡。

上文提到的紅旗是當下Apollo重要的制造合作伙伴，而它們的合作背后還有一系列適應自動駕駛嚴苛要求的汽車、電子元器件供應鏈支持。

在“智能的路”的方面，V2X+高速公路、V2X+停車場、V2X+城市道路三大典型應用場景更需要大量物聯網廠商以及開發者提供各類服務，作為城市綜合治理方案，百度與Apollo從一開始就必須抱著開放的心態做智能交通。

或者說，智能交通的落地，本身就是整個Apollo生態落地的一個重要階段。

4、大眾廣泛接受

Apollo Robotaxi在長沙測試過程中，普通長沙市民可登錄Apollo官網申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗。

在梅溪湖等測試區，普通市民對Robotaxi的出現已經“習以為常”，大眾層面的認可和期許，某種程度上是智能交通得以橫向復制的“群眾基礎”。而這樣的認可，與Apollo近來年不遺余力的市場教育分不開。

在舒適性方面，Robotaxi擁有良好的車內溫度以及較低的噪聲水平，此外，與很多自動駕駛車輛把設備塞滿后備箱不同，Robotaxi計算單元全部隱藏在后備箱下方，集成度提升保留了原有較大的儲物空間——畢竟，乘坐的士的用戶很多都帶有行李。

而體現在產品層面，自動駕駛真正讓用戶體驗到了某種“科幻感”，例如乘客區PAD可以展示無人車眼里世界，甚至還能把行程開啟的掌控權交給乘客，讓乘客過一把無人駕駛的癮。

5、契合城市發展需要

不是所有城市都必須上馬智能交通，作為一種新型城市治理方案，也作為智能化時代的重要產物，只有真正能夠契合城市發展需要的“智能交通”，才有被復制、推廣的價值。

無論保定、滄州、長沙還是重慶，其城市發展規劃對智能交通的需求毋庸置疑，未來智能交通也只有不停地契合那些渴望提升城市治理水平、擁抱智能化時代的城市的需求，才有被復制進去的可能。

以長沙為例，作為中部重要的制造業重鎮，長沙遠不只有文化娛樂領先全國，高端制造業正成為這座城市崛起的重要力量。

“智造之城”愿景的驅使下，長沙這樣的城市在多方位擁抱智能，擁抱未來。而放眼國內，能夠真正支撐“智能”的平臺級企業幾乎只有百度，Apollo的出現與城市發展需求高度契合，成為城市競爭的重要砝碼。

類似的情形也出現在保定、滄州身上，只不過，作為京津冀城市圈的組成部分，尤其是與雄安發展聯動，這些城市更注重集群效應，“智能產業經濟帶”由此而生。

而重慶作為西部核心城市，中國西部經濟、制造業重鎮，打造西部智能高地也并不意外。

有技術、有產品、有生態、有大眾認知、有管理層的支持，一個完整的可被復制的“智能交通”形態就此形成，2019之后，可以肯定的是，百度Apollo將以此為基礎，開啟更多城市的智能交通落地進程。

天時+地利+人和，從智能交通到智能城市的“裂變模式”也正在開始

“智能”已經成為中國引領全球第四次科技浪潮的關鍵詞，中國當下幾乎實現了人工智能、物聯網、5G等多個領域的全面領先。

在生態合作大會上，百度方面表示Apollo要“堅持開放，擴大開放，深化開放”、“走出一條車路協同雙劍合璧、政府，科技企業和車企三位一體的‘中國模式’發展道路”，這種表態從智能交通的角度看，其潛臺詞是，為什么Apollo能夠把智能交通這件事在多城進行復制，可以說，這并不只是Apollo自身努力的結果，而是一系列內外部因素共同推動的結果。

總得來看，這種“共同推動”，應當包括天時、地利、人和：

作為少數匯集了幾乎所有前沿技術的落地領域，智能交通在中國有著更優渥的實現條件，無論是政策還是技術，未來智能領域在全行業的滲透都是大趨勢，這是“天時”。

中國城市年輕，我們需要打破的東西太少，一切都在“新建”，城市發展對智能的追求迸發，這是“地利”。

百度自身的積淀與生態共贏，這是“人和”。

更進一步看，從智能交通到智能城市顯得順理成章，畢竟，任何智能城市都首先從智能交通開始，同樣的天時、地利、人和成為百度智能城市發展的重要推動力。

深度的自動駕駛技術，加上全球最大的智能駕駛生態，讓百度在各個城市合作、裂變復制智能交通樣板時，也提供了與其他平臺型公司差異化的“智能城市”能力。百度與城市的合作，智能交通是重要內容，但不是全部。

例如，百度與重慶的合作，就包括自動駕駛、智能城市、智能政務、區塊鏈等多個層面，其最終目的是產業轉型升級、培育新的經濟增長點，最終要把重慶打造成為帶動“成渝城市群”各城市產業智能化發展的“新標桿”。

而百度與滄州的合作，也是要在自動駕駛、智能交通、電子政務等多個方面展開“全面合作”。

可以認為，Apollo快速復制智能交通背后，更有智能城市的整體復制，那將是更系統化的工程，在這個過程中，智能交通無疑打了頭陣，成了最具前沿技術含量的“帶頭大哥”。

百度通過智能交通撬動整個智能城市的路徑是明確的，在產業智能化浪潮下，這將為百度帶來除移動生態之外的新增長極。

企業戰略與城市戰略并進，產業智能化與城市發展同頻，城市對智能化的需求不是“一個接一個”，而是“一齊出現”，這個窗口期不會太長，在智能交通的快速復制之外，智能城市的批量化進軍也近在眼前。

誰能夠通過AI技術真正解決城市治理中的問題（包括交通），誰就能獲得認可；而誰能夠盡快把這種解決問題的能力裂變、復制到更多城市，誰就能最快獲得“更多認可”，這場從智能交通到智能城市的批量復制戰爭，正在打響。
責任編輯：wv