據(jù)外媒報道，伊頓公司表示，在調(diào)節(jié)測試循環(huán)和實際應(yīng)用中，該公司的汽缸停缸（CDA）技術(shù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，幫助商用車制造商滿足或超過美國2024和2027年排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然可以將其他技術(shù)結(jié)合起來以減少CO2和NOx排放，但伊頓表示，CDA是唯一可以同時減少這兩種排放的技術(shù)。2024年，伊頓的商用車CDA技術(shù)將正式推出，適用于單、雙頂置凸輪發(fā)動機，以及凸輪內(nèi)置塊發(fā)動機。美國西南研究院（SwRI）對伊頓公司的CDA技術(shù)進行廣泛的測試。測試結(jié)果顯示，氮氧化物排放量減少86%，二氧化碳排放量減少3-8%。從中可以看出，車輛的實際燃油經(jīng)濟性得到提升，符合新的低負(fù)荷在用法規(guī)。

在本項研究中，研究人員還推出緊密耦合改良系統(tǒng)，取代目前的生產(chǎn)后處理系統(tǒng)。伊頓CDA技術(shù)與改善后的后處理系統(tǒng)結(jié)合，就可滿足2027年的NOx預(yù)期要求。因為CDA技術(shù)可以提高低負(fù)荷狀態(tài)下的排氣溫度，使得使氮氧化物后處理系統(tǒng)迅速達到250-400℃，實現(xiàn)最高效率。。

伊頓公司的可變閥門驅(qū)動（VVA）技術(shù)中，除了汽缸停缸，還包括進氣門延遲開閉和提前開啟排氣閥等技術(shù)。通過這些技術(shù)，可以改良閥門操作性能，發(fā)動機制造商可以最大限度地提高后處理效率，并將燃油消耗降至最低。

通過伊頓的CDA技術(shù)和減壓發(fā)動機制動管路，可以在單一發(fā)動機循環(huán)中，使單個氣缸快速從燃燒轉(zhuǎn)向制動狀態(tài)，幫助制造商對擁堵的閥門系統(tǒng)進行封裝優(yōu)化設(shè)計。此外，伊頓還提供雙渦流系列廢氣再循環(huán)泵，采用效率更高的固定幾何渦輪增壓機，取代可變幾何渦輪增壓機和廢氣再循環(huán)閥，以減少泵損耗，并提高燃油經(jīng)濟性。