無人駕駛的汽車能行駛于繁忙街道么？

如何保證它對(duì)危險(xiǎn)路況做出高效處理？

公式驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車安全性靠譜么？

看英特爾如何為你答疑解惑。

隨著自動(dòng)駕駛汽車慢慢走入人們的日常生活，有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的安全問題，和發(fā)生交通事故該如何確定責(zé)任等問題也開始逐漸引起大家的關(guān)注。研究開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企與科技公司越來越多，如何在不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上設(shè)立統(tǒng)一規(guī)范的準(zhǔn)則成為了一個(gè)難題。

英特爾的子公司Mobileye是自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商，也是全球最大的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）攝像頭供應(yīng)商，在汽車自動(dòng)化領(lǐng)域具有極為豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。不久前，Mobileye首席執(zhí)行官兼英特爾高級(jí)副總裁Amnon Shashua教授和他的同事研發(fā)出一個(gè)數(shù)學(xué)公式來驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車能夠以負(fù)責(zé)任的方式行駛，并能夠確認(rèn)在沒有人類駕駛員時(shí)事故的責(zé)任方和過錯(cuò)方。

10月18日，Shashua教授在韓國首爾舉辦的世界知識(shí)論壇中就這一主題發(fā)表演講，演講呼吁自動(dòng)駕駛行業(yè)決策者們合力制定明確事故責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)，以便在人類駕駛和自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生沖突時(shí)使用。他表示目前的交通規(guī)則都是以人類駕駛員控制汽車為前提而制定的，而未來的自動(dòng)駕駛汽車將需要新的規(guī)則。

Shashua教授表示，明確責(zé)任過錯(cuò)的能力十分重要。就像世界上最嫻熟的駕駛員一樣，自動(dòng)駕駛汽車也沒辦法避免控制范圍之外的行為而導(dǎo)致的事故。基于此理念Shashua教授和他的同事們提出了RSS模型的設(shè)想。

RSS模型即為“責(zé)任敏感安全模型”，該模型為人類的責(zé)任概念提供了具體、可衡量的參數(shù)，同時(shí)通過對(duì)美國國家公路交通安全管理局幾乎所有記錄在案的事故所涉及的行為和環(huán)境進(jìn)行的分析統(tǒng)計(jì)，為自動(dòng)駕駛汽車界定了一個(gè)可計(jì)量的“安全狀態(tài)”。在“安全狀態(tài)”中，無論其他車輛如何反應(yīng)，自動(dòng)駕駛汽車都不可能引發(fā)事故，這一模型能確保自動(dòng)駕駛汽車只在定義為“安全”的框架中運(yùn)行及行駛。

簡單來說，就是通過數(shù)據(jù)分析計(jì)算出自動(dòng)駕駛汽車相對(duì)于前方車輛的安全停車距離，并確保在這一數(shù)字模型下，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)以足夠慢的安全速度駛過停著的汽車或是避開突然沖到馬路上的行人。

在這種情況下，如果一輛由人類駕駛的汽車在自動(dòng)駕駛汽車前方突然插隊(duì)并形成事故，即便是自動(dòng)駕駛汽車追尾人類駕駛汽車，這套基于數(shù)學(xué)公式的標(biāo)準(zhǔn)也可以明確辨別出事故的責(zé)任方，不會(huì)誤判。

Mobileye提出的責(zé)任敏感安全模型以通用、開放的方式為自動(dòng)駕駛的評(píng)估寫下來良好的開端，也為自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)內(nèi)的決策流程提供了良好的框架。這條由英特爾助力發(fā)布的神奇數(shù)學(xué)公式，也將為自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新發(fā)展而加速，助力自動(dòng)駕駛早日走進(jìn)我們的現(xiàn)實(shí)生活。