盡管代幣經濟的起源可以追溯到19世紀早期，在精神領域的研究，但是這個詞現在通常借由cryptoworld指廣泛使用經濟激勵制度向一個預定義的良性影響利益相關者′的行為模型。“代幣經濟學”是社會研究的一個分支，它與傳統經濟學沒有區別，只是它密切關注行為經濟學和博弈論，以便為推動個體行為提供正確的經濟激勵。

建立一個新的基于區塊鏈的系統來管理戰略性公共資產

現在讓我們來看看意大利高速公路的例子，以及這個失敗的特許經營系統如何利用區塊鏈和代幣經濟學重新繪制，讓所有的利益相關者都能更好地協調一致他們的行為。

我不知道以前有人提出過這樣的建議，因此把它作為一個實驗性的工作提案，它可能會受到批評、改進和修改。此外，我相信，加密世界的研究員們將愿意為辯論作出貢獻，并通過提示、評論和建議改進該建議。

1.特許權應當終止，資產的管理應當歸還給公眾。終止特許權的理由純粹是合法的。如果不深入討論這個問題，就足以說明43人的生命損失似乎是一種“正當理由”。

2.主要的利益相關者將會是：

-擁有資產的國家;

-那些使用公路并支付通行費的公民;

-維修和建筑承包商。

3.資金流動將會是：

-收集的通行費;

-支付建筑和維修工程費用。

4．整個系統必須在公開的區塊鏈上運行。這意味著任何公民將能夠訪問所有文檔——例如財務、維護費用、安全報告、工程報告，公開招標程序，從承包商賬單等。一切都會在向公眾開放。

5。國有資產將被轉移到一個spv/newco中，其股票將被標記為1:1（1股等于1代幣）。代幣也將被列在區塊鏈上。股權代幣將代表一種經濟權利，即所收取的通行費的一部分，即收取的通行費減去所有的維護和建設成本，所有其他的間接成本都被排除在外。排除所有間接成本的原因是為了避免使用間接的非業務相關成本來減少收入，并對下面8項下的收入分配產生不利影響。

6。一個預定義的標記百分比可能會被空投到高速公路用戶中去，例如所有使用“心靈連接”高速公路付費的人。

7。建筑和維修承包商將按如下方式支付：使用智能合約來確保付款條件的可執行性，并在違反工程保證的情況下對承包商進行追償：

-在 達到里程碑時，將分期支付一部分費用。

8。治理還應確保國家不浪費資金，并將所有收入（收取的通行費）分配給維護和新投資者。這意味著所有的收入都將被指定為（i）用于維護。（ii）重新投資于新的基礎設施，（iii）分發給所有的代幣持有者。剩余利潤再分配的比例也可以改變，以最大限度地增加激勵措施，獎勵那些勤奮的承包商和公民，他們可以用這筆錢作為退稅或部分補償支付的費用。

9。一個有效的治理體系應該建立在代幣持有人的基礎上——至少是一個監督和提議的角色，即使最終的決定是由州代表做出的。

結論

顯然，上述機制的實際實施將面臨一系列復雜的挑戰，主要是政治、法律和技術方面的挑戰。盡管我有理由相信法律和技術問題可以得到有效的處理，但從政治上來說，這是一個完全不同的游戲。

這里需要注意的是，這種新的機制和聯合使用區塊鏈和代幣經濟將更有效的利益相關者，這是這場悲劇的真正根源。考慮到目前在意大利重要基礎設施項目上的公共投資狀況以及解決當前僵局的呼吁，上述建議至少值得仔細考慮，并進行建設性和公正的政治辯論。

它也是一種可以在任何地方實施的機制，既需要管理經濟上又有效的公共戰略資產，又不讓它們盲目地進入不可靠的私人手中，也不讓它們落入浪費的公眾手中。意大利并不是唯一這樣做的國家。