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? ? ? 智能交通系統(tǒng)的核心是圍繞信息處理的信息基礎設施進行的相關系統(tǒng)的建設，這一基礎設施可以采用如下概念模型加以描述。

　　資源整合是實現(xiàn)交通信息和基礎設施共享的惟一途徑。通過整合可以最大限度地實現(xiàn)資源共享，盡可能地減少中間環(huán)節(jié)，提升效率。

　　這里的整合主要指物理資源、數(shù)據(jù)資源及應用系統(tǒng)的整合。（如圖1所示）

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　　物聯(lián)網(wǎng)技術為交通信息資源整合提供了新的可供參考的模式。物聯(lián)網(wǎng)技術是綜合互聯(lián)網(wǎng)技術、傳感技術、射頻標簽、人工智能、無線數(shù)據(jù)通信等，用于構造實現(xiàn)物品（商品）能夠彼此進行“交流”的分布式計算環(huán)境，實現(xiàn)物品（商品）的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。物聯(lián)網(wǎng)概念將改變?nèi)藗冮L期以來所形成的對于物理基礎設施和IT基礎設施建設難以協(xié)調(diào)、不同種類IT基礎設施資源難以整合和共享的觀念和現(xiàn)狀。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)在此方面的優(yōu)勢，本文在此探討一種基于代理模式的物聯(lián)網(wǎng)概念和技術的交通信息與基礎設施資源共享的模型。

　　1 代理模型

　　代理技術起源于20世紀的分布式人工智能的研究，代理技術強調(diào)軟件的分布性、自治性和智能性，通常用來構建大規(guī)模的分布式軟件系統(tǒng)。軟件代理是模型化的復雜軟件系統(tǒng)的高級抽象，展示高度的動態(tài)行為。軟件代理是一種復雜的計算機程序，采取自治的行為，協(xié)同應用與環(huán)境交互，完成給定的目標。代理系統(tǒng)的體系結構模式如圖2所示，中間的連接器也就是系統(tǒng)的消息總線，多個代理和客戶機與它相連接；控制器則統(tǒng)籌代理的活動。
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　　1.1 實體分析

　　構成物聯(lián)網(wǎng)的實體范圍遠超出了目前互聯(lián)網(wǎng)的范圍。其中重要的一點是物聯(lián)網(wǎng)中包含各種行業(yè)應用的儀器儀表，現(xiàn)有的數(shù)字智能設備在理論上都可以升級改造為物聯(lián)網(wǎng)中的設備。交通管理系統(tǒng)中的各類傳感器、信號控制器、車載終端連同中心的系統(tǒng)一起都可以成為未來網(wǎng)格系統(tǒng)中的資源。

　　表１是交通管理系統(tǒng)中的5類實體，所對應的應用
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視圖如圖3所示。
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1.2 代理對象模型

　　為了規(guī)范化描述T-Grid體系的運行環(huán)境，我們提出了T-Grid模型。
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　　T-Grid是一個融合了Internet和分布式系統(tǒng)技術的通用信息資源共享平臺，完全符合物聯(lián)網(wǎng)技術的概念。它的主要目標是建立一個兼容環(huán)境，以便使各種分布式的交通信息資源能夠以統(tǒng)一接口界面被調(diào)度并使用。在T-Grid構架下，所有被訪問設備（資源）都具有基本的數(shù)據(jù)處理能力。

　　虎嵩林等、李偉等采用的網(wǎng)格計算是代理(Agent)體系結構模式。通過在1.1對交通管理系統(tǒng)領域各實體節(jié)點功能的分析，進一步歸納出如下的對象和對應關系（見表2）。將移動節(jié)點（節(jié)點E）、現(xiàn)場節(jié)點(C)和控制節(jié)點(B)描述為T-Agent的子類。

　　我們可以從上述描述中看出構成T-Grid的對象：