2．使用跳頻前的準備工作

　　引入跳頻前，需對現有網絡作相應準備工作，主要包括：提高網絡覆蓋、避免出現越區覆蓋、控制網絡干擾。相應解決辦法：網絡規劃時設點應認真考慮，盡量減少盲區；適當選用天線類型，控制天線高度及方位角；每次網絡擴展割接后，應適時調整天線俯仰角，做好網絡優化。通過以上解決方法減少了小區間的相互干擾，避免了因為切換質量不佳而引起的掉話。

　　3．跳頻的實施及優化工作

　　在做好跳頻各項準備工作的基礎下，接下去便是做好相應的網絡規劃，準備實施跳頻割接。頻點的使用情況前面已介紹過,MOTOROLA設備中BCCH不使用跳頻。整個網絡規劃中,不同的基站使用不同的跳頻序列號(HSN),數值可取1~ 63(0為循環序列),相鄰基站使用的HSN不相鄰。不同小區使用不同的移動分配指針偏移(MAIO),在MOTOROLA數據庫中,MAIO不作為一獨立參數設置,而是在配置載頻收發功能(RTF)時一起定義。在設置HSN與MAIO時,MOTOROLA的基站數據庫可避免同基站同頻,而同一基站的不同小區之間可避免鄰頻。為更準確的表示對話網信道的質量評估,MOTOROLA的工程師引入了碰撞率這一概念,即Same-ARFCN* Interferer –TCH-DRCU

　　Hit Rate=Server-MA-SIZE * Interferer-MA-Size

　　其中 Same-ARFCN為12

　　Interferere-TCH-DRCU為1或2 （具體視扇區配置）

　　Server-MA-Size跳頻區域為12，不跳頻區域為28

　　Interferer-MA-Size為12。

　　有了以上公式,我們可以測算出,兩個使用了跳頻配置均為3的相鄰扇區之間的碰撞率

　　　　　　　　 12×2

　　為Hit Rate=　　　　　　×100% =16.7%

　　　　　　　　 12×12

　　而在跳頻與不使用跳頻交界處,同樣是兩個配置均為3的相鄰扇區之間(跳頻扇區對不跳頻扇區)的碰撞率為：

　　　　　　 12×2

　　Hit Rate=　　　　　　×100% =7.1%

　　　　　　 28×12

　　(注:此種情況下,Hit Rate A←B≠ Hit Rate B←A)

?

　　經過實際測算及結合實踐,MOTOROL的工程師們得出了碰撞率大于17%時,服務區域內C/I、FER基本符合要求,即服務區域內至少90%的語音話務信道幀誤碼率小于2%。由此可以得知,聯通所采用MA=12的方式基本符合要求。而在目前的實際應用中,3/3/3的基站也只是在福州、廈門的一些繁華路段才較集中,且其中的一部分區域實際也以微蜂窩(或微蜂窩+功放)或室內分布系統的形式來吸收話務量。

　　根據全網頻率規劃并作好相關數據，在實施完跳頻割接后，接下去便是優化工作。優化工作主要包括三方面：1、切換2、功率控制3、數據庫中其他一些相關參數的修改。在跳頻系統中，幀誤碼率能正確反映話音質量，而手機接收質量是切換與功率控制的基礎，當然，手機接收電平及干擾電平也必須予以考慮。實際使用中跳頻通話的切換門限應高于不跳頻的通話。另外，因上/下行干擾超限也會引起同一基站不同小區之間的切換。當手機接收電平高于-70dbm（數據庫定義）時，切換至同一小區的不同載頻；而當接收電平低于-70dbm（大于-95dbm）時則切換至同一基站的不同小區。功率控制方面，跳頻通話的功率控制門限亦高于不跳頻的通話。另外，跳頻中引入了快速功率下降控制，可使手機發射的功率在接通后迅速降低（比一般階梯式下降快），但通話質量依舊保持良好。其他參數的修改，包括對HSN、MAIO等數據庫參數進行的一系列修改，降低了射頻損失率、掉話率，降低了小區間干擾電平值，提高系統呼叫建立成功率、接通率等，使系統達到較好的網絡質量，具體不再一一敘述。以上是跳頻實際使用中的一點體會。當然，不同廠商、不同運營商因設備類型，應用條件不同也會有一些差別。?