汽車的運(yùn)動，全靠發(fā)動機(jī)在輸出動力。而在發(fā)動機(jī)里，要汽油燃燒得充分、發(fā)揮出最多的能量，必須要有足夠的點(diǎn)火能量和準(zhǔn)確的點(diǎn)火時間去配合。若點(diǎn)火能量不足，混合氣就不能充分燃燒，爆炸力會減弱，這樣不但浪費(fèi)能源，更令這個沖程里產(chǎn)生的能量減少，即發(fā)動機(jī)的動力性不能完全發(fā)揮。若點(diǎn)火時間太早，燃燒的氣體會阻礙活塞向上運(yùn)動，即是做了負(fù)功；若點(diǎn)火時間太遲，活塞己作下降運(yùn)動時燃燒的氣體才產(chǎn)生最大的爆炸力，那么推動曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩就小了，因此點(diǎn)火時間早或遲都會減少發(fā)動機(jī)的動力。

　　本文首先介紹了點(diǎn)火系統(tǒng)的工作方式，其次闡述了影響點(diǎn)火系統(tǒng)性能的因素有哪些，最后介紹了汽車點(diǎn)火系統(tǒng)改裝方法，具體的跟隨小編一起來了解一下。

　　點(diǎn)火系統(tǒng)的工作方式

　　能夠在氣缸中定時地在火花塞電極間產(chǎn)生高壓電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。點(diǎn)火系統(tǒng)的基本裝置包括電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時控制裝置、點(diǎn)火線圈（高壓產(chǎn)生器）、分電器（高壓電分配裝置）、高壓導(dǎo)線及火花塞?，F(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置已改由發(fā)動機(jī)ECU所控制，ECU收集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電源電壓、冷卻液溫度以及爆燃等信號，算出最佳點(diǎn)火正時提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火信號，達(dá)到控制點(diǎn)火正時的目的。

　　影響點(diǎn)火系統(tǒng)性能的因素

　　由高壓電圈產(chǎn)生的高壓電送達(dá)火星塞后，在火花產(chǎn)生之前由于有火星塞的間隙存在，所以是一非導(dǎo)體，但當(dāng)電壓到達(dá)某一個值時，火星塞的間隙會突然變成導(dǎo)體而產(chǎn)生火花越過間隙，此一電壓值就稱為跳火電壓）。此后火星塞電極間的電壓由于電流負(fù)荷的產(chǎn)生，使電壓驟降，但仍在某一時間內(nèi)維持持續(xù)的火花，提供混合氣點(diǎn)燃的機(jī)會。此一時期稱為火花時期），火花時期越長表示點(diǎn)火能力越強(qiáng)。 一般的引擎跳火電壓約在10000～20000V之間，其影響因素頗為復(fù)雜，包括火星塞的型式、引擎的轉(zhuǎn)速、引擎的負(fù)荷、及油氣混合的情況等。而火花時期的長短則主要決定于點(diǎn)火系統(tǒng)的形式與設(shè)計及混合氣的流動?；鸹〞r期越長則混合氣有較多的機(jī)會產(chǎn)生燃燒，燃燒所需的時間也會較短，也就是說引擎將有更強(qiáng)的爆發(fā)力。 除了跳火電壓、火花時期外，一般用來評量點(diǎn)火能力的尚有點(diǎn)火能量，這是指火花時期能量的總和。

　　通常來說要點(diǎn)然靜止且具理想混合比的油氣所需的能量約為0.3mJ（ｍＪ：千分之一焦耳），在過濃或過稀時可能超過3mJ，這個能量是點(diǎn)燃油氣的最低需求，在真實(shí)情況中，特別是在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時所需的能量將數(shù)倍于這個值。而一般車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)約可提供40～50ｍＪ的點(diǎn)火能量。另一項(xiàng)決定點(diǎn)火系統(tǒng)性能的重要因素是『點(diǎn)火正時』的控制。因?yàn)橐娴淖畲髣恿敵鍪菦Q定于產(chǎn)生最大爆發(fā)氣體壓力時的活塞位置，理想的情況是活塞在上死點(diǎn)時，汽缸內(nèi)正好處于最于最高氣體壓力狀態(tài)，并準(zhǔn)備向下運(yùn)動，因此汽缸內(nèi)的最高壓力得以完全用來推動活塞。由于火星塞從引燃油氣到油氣全面燃燒會有一段延遲時間，因此要達(dá)到上述的理想狀態(tài)，則火星塞必須于活塞抵達(dá)上死點(diǎn)前開始點(diǎn)火，稱為『點(diǎn)火正時提前』，其單位是以曲軸轉(zhuǎn)的角度來計算。如果點(diǎn)火正時太早，除了降低引擎馬力輸出外也容易造成爆震，反之若正時過晚，則會損失馬力并會導(dǎo)致引擎有過熱的傾向。

　　汽車點(diǎn)火系統(tǒng)改裝方法

　　1、高壓線的改裝

　　一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產(chǎn)生的電磁干擾。若將導(dǎo)線包覆的材料改為硅樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用“硅導(dǎo)線”的目的。改用硅導(dǎo)線能收強(qiáng)化體質(zhì)之效，也可為后續(xù)的點(diǎn)火系統(tǒng)改裝鋪路。

　　2、火花塞的改裝

　　改裝點(diǎn)火系統(tǒng)：火花塞的基本作用是強(qiáng)迫點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流通過一個電極間隙時產(chǎn)生火花來點(diǎn)燃汽缸燃燒室內(nèi)的混合氣，因此對火花塞的性能要求是越強(qiáng)，越穩(wěn)定越好?，F(xiàn)在高質(zhì)量的火花塞大都是采用銥或鉑等貴金屬來制造電極，除了可發(fā)出更強(qiáng)更穩(wěn)定的火花外，更耐用。不同冷熱度的火花塞會用于不同特性的發(fā)動機(jī)上。在一般的輕微改裝下不需要改動火花塞的冷熱度，只有在重改裝后發(fā)動機(jī)經(jīng)常在高溫下運(yùn)作，才需要改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車用的火花塞只會制造積碳，令發(fā)動機(jī)出現(xiàn)乏力，和轉(zhuǎn)速不順的現(xiàn)象。

　　3、火花能量的改裝

　　火花塞用的高壓電源來自車上的點(diǎn)火線圈，原廠系統(tǒng)大都是電感線圈放電系統(tǒng)，這個設(shè)計的弱點(diǎn)是儲存電能需要一個較長時間，在高轉(zhuǎn)速時系統(tǒng)會因充電時間不足而使火花塞能量變?nèi)?，令車子損失動力，針對這一點(diǎn)最根本的改善方法是換成電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，但它只適用于重改裝和賽車改裝，對于一般車把原廠的線圈換成E型鐵芯的閉式線圈更方便有效。

　　4、點(diǎn)火線的改裝

　　聯(lián)系點(diǎn)火系統(tǒng)于火花塞之間的點(diǎn)火線（高壓線）的改裝功效是減低高壓線圈所發(fā)出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失。一套優(yōu)良的點(diǎn)火線擁有最少的電流損耗，同時能避免高壓電傳輸過程中所產(chǎn)生的電磁干擾影響車上收音機(jī)和其他電器的操作。粗壯的高性能點(diǎn)火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻。

　　5、電控點(diǎn)火

　　傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由分電器、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞等部件組成，而當(dāng)今的中高檔轎車很多己采用電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由多個傳感器、ECU、點(diǎn)火執(zhí)行器（配獨(dú)立點(diǎn)火線圈）三部分組成，個別型號更連分電器也省掉，直接由ECU控制點(diǎn)火時間，因此點(diǎn)火能量更高、執(zhí)行點(diǎn)火的時間也更精確，更不需用點(diǎn)火線。如要對這類系統(tǒng)進(jìn)行改裝，便需要從ECU方面入手，甚至要整個系統(tǒng)換掉。若你不打算替愛車進(jìn)行重改裝，那么更換高性能火花塞便足夠了。

　　6、在點(diǎn)火系統(tǒng)改裝的過程中，要注意各個部件的改裝要點(diǎn)，正確、良好的改裝才有利于汽車的運(yùn)行使用。