前段時間，奔馳“漏油事件”可謂鬧得滿城風雨。

相信大家也看到了鋪天蓋地的報道，這位被媒體稱為“引擎蓋小姐姐”的受害奔馳車主，單挑奔馳經銷商，以一己之力，揭開汽車銷售市場的層層黑幕，得到全國大量消費者的力挺和聲援。

高額的金融服務費、誘導貸款分期、庫存車充新款車，以及各種強制性加收費…汽車銷售市場的“潛規則”，由來已久，但因為諸多“不可描述”的原因，卻常年在市場通行無阻，大量用戶被迫跳進這個“深潭”，叫苦不迭，又進退兩難。

如今，這層厚厚的潛規則“窗戶紙”終被戳破，汽車銷售行業中的某些企業被用戶“群起攻之”也在意料之中。

從奔馳“漏油門”看PCB快板市場

廠商薅用戶羊毛到底何時休？

無獨有偶，半路加價，套路百出的“潛規則”也并非汽車行業的專利，且不比較其他行業，就與汽車產業密切相關的PCB行業來說，也充斥著不少讓用戶無奈的“暗病”。

PCB小批量市場：用戶活躍度極高的PCB行業細分市場之一，從來不乏關注度。

今年以來，各大PCB快板廠家尤其是支持PCB在線下單的互聯網PCB工廠，在打樣領域價格戰競爭激烈。單款價格一降再降，誰能想像在2019年，用戶竟然能用一頓快餐的錢，買到5片質量不賴的PCB樣板，若放在10年前，這可不亞于“癡人說夢”。

PCB工廠間這般簡單粗暴的價格戰，著實讓打樣用戶享受到了互聯網經濟下帶來的平價福利。

然而，與硝煙彌漫的“打樣”市場截然不同的是，剛性需求同樣強烈的小批量市場，各廠商之間似乎達成了某種“默契”，在定價政策上十分“冷靜”。

眾所周知，2018年來，PCB板材原料經歷了一次上漲，帶動造成小批量市場行情的同步上升。

但是隨著今年PCB板材原料行情回落，以及受到下游5G市場、物聯網、汽車電子等熱門領域的需求持續增溫，多種利好因素，理應激發市場行情的下探，但是筆者通過持續跟進發現，直到今年3月，才有寥寥數家互聯網PCB平臺微調了定價，乃至4月1日國家下調增值稅率后，大部分廠商依舊“按兵不動”，筆者不禁懷疑：

一、市場漲價沖最前，市場降價不表態，這般“有漲無降”的態度難道成了PCB小批量廠家思維慣性？

二、小批量（5-100㎡），普通的雙面板動輒400+/平米的單價，某些PCB廠家到底要薅用戶的羊毛到何時？

可能由于用戶對降價的呼聲不斷強烈，在“沉寂”了數月后，以“華強系”某PCB工廠為帶頭的多家PCB快板廠家紛紛在近期較大幅下調了小批量單雙面板定價，最低甚至跌穿300元水平線，降幅達到18%，而這家“華強系”PCB工廠在大幅降價的同時，還竟承諾縮短交期，不禁令人眼前一亮。

PCB快板廠家們的集體降價本來是一場所有小批量需求用戶都“喜聞樂見”的勝利，但是筆者通過詳細比對發現，個別廠家在這波小批量價格戰的背后，也暗藏著諸多“套路”…

“附加費”層出不窮

“表面降價”到底真的能讓用戶省錢嗎

由于近期降價的PCB快板廠家不只“華強系”某廠一家，華南地區也有多個強勢PCB廠家同步跟進，并且壓價幅度大，行業一時間“火藥味”濃烈。

出于好奇，筆者仔細分析了這幾家PCB快板廠家的最新定價策略，發現目前單價相對較低的Z廠，真實降價僅針對其未做宣傳的雜牌板材，用戶若指定其宣傳的品牌板材，則需另行加價，加價比例在15%-30%不等。

如此算來，其低價策略的真實性似乎大打折扣，頗有混淆概念的意味。比較另一家H廠，由于沒有指定板材的選項（據說原料為S*和K*品牌），雖然單價高于前廠約2%，但總價上卻有著微弱優勢。

當然，不止“指定板材費”，筆者還注意到，加收菲林費、高額加急費、高測試費等附加費用，依然隱藏在某些廠家的低價策略中，滿心歡喜下單，結果發現并沒有比往常便宜多少。

也正是由于各PCB快板廠家的附加費的存在，也造成了各家總價的差價明顯。以需求量較為集中的5平米為例，在各項參數和原料幾乎相同的情況下，各家差價都達到了小則近百元，多則超千元，如果并非深諳計價規則的老用戶，恐怕只能多掏腰包。

在行業洗牌加劇、環保政策收緊、產業加速轉型升級以及用戶對品質和交期的要求趨嚴的形勢下，也關聯到PCB快板行業的相對特殊性，廠家出于生產需要、交期需要、成本需要，加收一定比例的費用本身無可厚非，但如果只在宣傳上突出降價重點，模糊各種限制條件，把用戶蒙在鼓里，就顯得缺乏誠意。

PCB快板廠家應該通過優化自身管理，降低生產成本，內部消化成本壓力，減少附加費甚至去除附加費，真正讓用戶省錢，不要讓“表面降價”，毀了用戶對PCB小批量廠家的信任。

作為用戶，則應該貨比三家，深入了解了廠家的降價策略，提前避免踩坑，才能將自己的利益最大化，成本最小化。

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