遠在數百公里之外的你，能夠早早起床乘高鐵去趟北京，游覽完綿延不斷的萬里長城，再買張返程車票，興許還不耽擱晚上的朋友聚會。

如今，就是這么“任性”！現(xiàn)代社會里，無論你想去哪里，距離壓根兒不是問題。

在四通八達、便當快捷的交通網絡中，鐵路因其準時、平安及強大運能等特點而備受人們的喜愛。

為了向乘客提供更加優(yōu)質的旅途服務，鐵路行業(yè)選擇與3D打印技術“聯(lián)姻”，這將讓人們再次領略高科技的風采。

隨著英國領先的火車租賃公司Angel Trains與工程咨詢公司ESG Rail和Stratasys建立合作伙伴關系，增材制造技術與鐵路部門的交集又得到了進一步拓展。

這三家公司將通力合作，利用3D打印技術攜手制造扶手、把手、電氣連接蓋和座椅靠背等四款經完全認證的火車內飾組件，且所有這些3D打印部件都將于2019年安裝客運列車上試用。

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3D打印的電氣連接蓋、把手、扶手和座椅靠背（從左至右）；3D打印的座椅靠背（前）和原先的座椅靠背（后）

這四款列車組件均將采用Stratasys的FDM技術和高性能材料進行3D打印，所采用的高性能材料包括Stratasys基于PEKK的Antero 800NA材料。

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基于PEKK的Stratasys Antero 800NA材料

較之其他更為普通的熱塑性塑料，Antero 800NA等高性能材料具有更加優(yōu)異的機械性能與防火性能，完全符合行業(yè)要求（尤其是歐洲軌道車輛阻燃防火測試標準EN45545-2）。

不僅如此，工程咨詢公司ESG Rail還對這些部件進行了結構評估，以便使用Stratasys經軌道行業(yè)認證的先進熱塑性材料進行生產。ESG Rail是德國聯(lián)邦鐵路公司Deutsche Bahn在英國的子公司，致力于為鐵路公司提供戰(zhàn)略咨詢、技術咨詢和技術集成服務。

Stratasys歐洲、中東及非洲地區(qū)戰(zhàn)略客戶團隊經理Yann Rageul補充道：

“我們堅信，憑借業(yè)內頂級的可重復性與先進的鐵路認證材料，我們的FDM增材制造解決方案擁有取代傳統(tǒng)制造工藝的巨大潛力，進而滿足鐵路行業(yè)內各種應用需求。此次合作將幫助我們探索如何為Angel Trains等鐵路公司提供相關支持，使其以極具成本效益地方式對零件進行按需生產，進而消除過時庫存并提高服務能力?！?/p>

Angel Trains技術總監(jiān)Mark Hicks表示：

“此項合作屬于業(yè)界首次，或將使鐵路行業(yè)的制造方式發(fā)生變革，著實令人興奮。能夠通過與ESG Rail和Stratasys的合作來推動這一創(chuàng)新，我們倍感榮幸。同時，我們也希望，該解決方案能夠助力行業(yè)擺脫技術限制，讓我們的列車能夠持續(xù)滿足當下及未來的乘客需求?！?/p>

其實，Angel Trains并非首家研發(fā)3D打印應用的鐵路公司，Deutsche Bahn早在幾年前就開始采用3D打印技術了，其“Mobility goes Additive”網絡目前涵蓋了包括Stratasys在內的50家成員企業(yè)。

還有就是今年9月，西門子公司（Siemens AG）移動解決方案部門Siemens Mobility GmbH宣布開啟其首個數字鐵路維護中心Siemens Mobility RRX Rail Service Center。

該部門為了滿足高強度維修工作，曾專門部署了Stratasys Fortus 450mc生產3D打印機，將單個零件的生產時間壓縮了95%。

類似的例子還有許多，而鐵路界的廣大“小伙伴們”之所以被增材制造所吸引，就是因為3D打印技術具有以下巨大優(yōu)勢：

對替換件（尤其是那些可能過時的火車零部件）進行快速迭代；

使列車運營商延長車輛運行時間，并減少列車故障時間；

具備按需進行小規(guī)模量產的能力，減少對大量庫存和昂貴倉儲的需求。

除此之外，鐵路行業(yè)采用增材制造技術后還獲得了與其他行業(yè)類似的諸多好處，小編今兒個就不一一列舉了。

寫在最后

眾所周知，工業(yè)級增材制造的重點主要集中于航空航天、汽車、醫(yī)療及消費品領域。但鐵路行業(yè)也“不甘落后”，鐵路行業(yè)與3D打印技術的“聯(lián)姻”必將為3D打印技術應用的開發(fā)提供更多可能性。我們也期待著，3D打印技術能夠在鐵路行業(yè)更加“大有作為”。