四、電子控制式懸架系統 （ECS）

電子控制式懸架系統 （ECS） 的主要用途是根據行駛速度、路面狀況、轉向情況、變速狀態等信息以及不同的駕駛條件調節懸掛系統，為駕駛者提供良好的操作穩定性和乘坐舒適度。ECS系統為用戶呈現從平穩舒緩到高速暢快的多種駕駛體驗。駕駛者僅需按下選擇按鈕就能在運動型、普通型和舒適型駕駛模式間自由切換。

ECS系統內部的加速度傳感器可用于檢測車體的運動狀態，有時還用于檢測前輪垂直方向的運動狀態。用于檢測車體的運動狀態的兩個加速度傳感器被安裝在前減震器與彈簧頂部固定點附近。而靠近輪轂的加速度傳感器則是被裝在減震器和車輪彈簧附近區域。這樣一來，就能夠通過兩組傳感器的測量數據計算出車體與車輪的垂直距離差。在更先進的輪轂傳感器系統中，加速度傳感器則被距離傳感器替代，用于直接測量車輪與車體之間的距離。

另外，在許多ECS系統中，車輛的中部或后部還額外裝有一個用于檢測車輛顛簸的加速度傳感器。能夠略微消除車體在加速或減速時的傾斜。

空氣懸架系統如今被應用于包括運動型多功能車 （SUV） 在內的大多數中高檔、豪華型車輛?？赏ㄟ^調節車體邊角處氣罐內的空氣體積來修正懸架設置。該系統通常包括1個特殊的氣體壓縮機，1到2個氣體儲備罐，4個由空氣彈簧和傳統減震器構成的減震單元，2到5個獨立的加速度傳感器，以及電子控制單元 （ECU） 。

由于空氣懸架系統對中小型車輛來說較為昂貴，通常會使用以油取代空氣的懸架系統。盡管調節油量的系統價格較低，但是無法達到空氣式懸架系統的高效性和舒適度。油量的調節由特殊的電子閥門來實現，該系統中會使用3到5個獨立的加速度傳感器。

五、防翻滾穩定性控制系統 （ARC）

作為車輛穩定性控制的一部分，車輛防翻滾穩定性控制系統 （ARC） 通常被整合進電子穩定控制系統 （ESC） 或懸架系統。防翻滾控制能夠在啟動剎車裝置或平衡桿的異常動作時，防止車體發生大幅度的搖晃。在將ARC系統整合到ESC系統中時，需要額外使用一個用于檢測車輛前后方向加速度的加速度傳感器 （測量范圍為1～2g） 。

當該系統被用于SUV或越野車等車身整體較高或懸架位置較高的車輛時，有時也會被設計成一個獨立的系統。此時，需將一個獨立型傳感器安裝在車的頂部，另一個則裝在下方地板處相應的位置。

六、引擎防震系統

引擎和變速箱的防震控制如今正吸引業內人士越來越多的關注。其中一個重要的原因是新一代的引擎能夠在無需滿負荷運作時，通過關閉部分氣缸來節省燃料。

引擎中個別氣缸的關閉會導致車體的震動。并且相對引擎重量而言，車體重量正在變得越來越輕。特別對于柴油動力的6氣缸或8氣缸引擎來說，引擎的震動將會導致車輛整體隨之震動。而對于混合動力汽車，汽油和電力引擎間的頻繁切換也會導致車體震動，該情況在小型柴油混合動力車中尤為突出。

應對車體震動的最新解決方案是主動電子控制減震裝置。這些裝置在閉環控制系統 （反饋控制系統） 中使用了加速度傳感器，并被裝在車體的各個重要部位。