三電系統是指電機、電池以及電控，它們承載著動力、續航以及安全性等因素。可以說，三電系統是新能源車型的基礎。而新能源領域，造車新勢力似乎在一直引領最新的理念，難道傳統廠商在新能源方面真的就不成嗎？

一輛汽車由多個部件組成，而動力系統、轉向以及底盤被稱作汽車的三大件。這三個重要部件是整個汽車最基礎也是最重要的組成部分。三大件的好壞將會評判一輛車的成敗。而在純電動以及插電式混動等新能源車型上，除了三大件外，三電系統也將會決定新能源車型的成敗。

所謂的三電系統是指電機系統、電池系統以及電控系統，它們分別承載著動力、續航以及駕駛舒適性等關鍵因素。可以說，三電系統是新能源車型的基礎構架。不過，在新能源領域，造車新勢力似乎在一直引領最新的理念，難道傳統廠商在新能源方面真的就不成嗎？真的是這樣嗎？

比亞迪秦 EV

比亞迪是較早進入純電動領域的自主品牌車型，依靠電池起家的比亞迪在電動車的三大件上有著較強的優勢。2018年，伴隨全新一代唐、秦Pro以及后期推出的新款元EV以及全新秦等車型的問世，讓比亞迪在新能源領域的競爭力更上一層樓。

這些都要得益于比亞迪全新e”平臺，通過采用高集成化以及高定制化能力，能夠在不同級別車型上進行適配，這樣做不僅可以減少零部件的數量以及線束之間的距離，減少工人的裝配難度，同時也能進一步降低生產成本，并且最直接的體現到終端售價上。

我們以去年底上上市的秦EV舉例，其補貼后的售價區間為12.99-14.98萬元。外觀采用了比亞迪家族的Dragon Face設計語言，具有很高的辨識度，而且在檔次感以及家族特征等方面有著很明顯的提升。車身尺寸方面，其長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，定位在e3和秦Pro之間，主打緊湊型轎車的細分市場。

內飾部分同樣采用了明顯的家族元素，簡潔的中控臺配備了可旋轉式10.1英寸多媒體屏幕，內置了DiLink2.0智能網聯系統，可實現第三方app、導航、智能語音控制等諸多功能。

在電動車的硬件方面，秦EV也是基于e平臺打造，該平臺由驅動三合一、高壓三合一、高性能電池等元素組成。

電驅系統方面，將驅動電機、電控和減速器高度集成，能夠有效降低整車質量。另外，集成化還能減少元器件之間的連接距離，減少能耗損失，從而達到提升操控性以及降低能耗的目的。

另外，這種模塊化的方式可以根據車型級別靈活調整動力水平，例如定位緊湊型轎車的秦EV，其搭載的電動機最大功率為136馬力，最大扭矩為180牛米，在動力以及能耗之間取得了不錯的平衡。

電池方面，秦EV搭載三元鋰電池組，搭載53.1kWh電池組，NEDC續航可達421km。同時，支持快充模式，在快充模式下，只需30分鐘就可將電量充到80%。同時，電池搭載智能溫控系統，讓它在冬季環境下，能夠對電池進行預熱，保證冬季電池都充放電的效率

高壓充配電系統包括DC（直流變直流轉換器）、OBC（車載充電器）以及PDU（配電箱）數字化深度集成，使得體積小、重量輕、功率密度大于2KW/L。電池電壓范圍寬，能夠適應于各種電池電壓平臺。讓整體的續航穩定性更好。

小結：比亞迪“e”平臺采用高度集成的硬件系統模塊化對于車企來說能夠大大的縮減研發、制造成本。而對于消費者來說，消費門檻更低，而且后期維護也更經濟便利。除此之外，還提供6年或15萬公里質保，核心零部件8年或15萬公里保修，動力電池電芯終身保修等質保政策，不用擔心后期的養護問題。

北京現代菲斯塔純電動

在純電動車領域，北京現代涉足的比較晚，菲斯塔純電動作為北京現代在2020年最重要的新能源產品，填補了其在緊湊級純電轎車領域的空白，新車補貼后的售價為17.38-19.88萬元，目前還推出了“擁車無憂”購車政策，而且在三電系統方面也有自己的獨到之處。

外觀方面，新車采用北京現代最新的家族設計語言，設計動感時尚。尤其是溜背式造型讓它看上去非常有運動感，配合官方推出的鈦金灰涂裝，讓其顯得更有范兒。

配置方面，菲斯塔純電動配備了7英寸液晶儀表、10.25英寸多媒體屏幕以及16項ADAS智能駕駛輔助系統等配置。其中，10.25英寸中控屏幕內搭載了BlueLink車機系統，內置了QQ音樂以及百度Carlife功能，同時還支持手機app遠程操控以及智能語音控制等功能。

電機

菲斯塔純電動采用三合一電驅動系統，將電機、減速器和逆變器集成在一起，采用“三合一”集成形式。相對于普通的電驅動系統，集成化能夠帶來更輕的質量，僅僅為76.9kg，能夠對降低車身重量起到至關重要的作用，同時，對續航的提升也有很高的幫助。

另外，這臺永磁同步電機的定子繞組形式采用了扁銅線繞組方法，繞組之間的間隙更密更平均，相比傳統的圓導線繞組，能夠進一步縮小體積，使得整個電機質量更輕，整體能耗也隨之下降，對電機的性能也有很大的提升。同時，熱傳導能力更強，提升散熱性。這也造就了這臺電機擁有125KW的最大功率和310牛·米的最大扭矩。讓其擁有0-50km/h達到 3.5s的加速能力，性能已經能夠和市面上主流的2.0T汽油發動機相媲美。

電池

菲斯塔純電動全系均搭載能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組，電池供應商來自寧德時代，容量為56.5kWh。得益于電動機的高集成性，讓它的百公里能耗僅為12.7kWh，NEDC續航里程可達490km。另外，電池還搭載智能溫控系統，采用水冷式冷卻模式，讓電池始終保持在25-45攝氏度的最優工作區間。

在電池結構上，菲斯塔純電動采用異型電池箱體設計，以“土”字型布局三元鋰電池，充分考慮人機工程，確保后排乘客有更寬裕的乘坐空間和腳步空間。

充電方面，菲斯塔純電動采用ICCU二合一充電系統，在低電量狀態下，充電12分鐘行駛100km。慢充0-100%時間9.5小時，30%充至80%僅需40分鐘。配備的智能溫控系統監測外界溫度過低時，還會對電池進行預熱，保證充電功率的穩定。

電控

菲斯塔純電動采用現代摩比斯第三代IEB系統，可將滑行所產生的能量，轉化為電能重新儲存在電池中。通過傳統燃油車換擋撥片的位置就可以調節，回收等級共有0、1、2、3四個擋位，通過對撥片“左加右減”的操作方式就可以快速調節，非常方便。

同時，還配有ECO、Comfort、Sport以及ECO+四種駕駛模式，可根據模式調整車輛的動力輸出以及車輛電器系統的功率，以達到節省能耗的目的。

小結：可以看出，整套動力系統還是非常高效可靠的，而且在質保方面，還提供整車3年/12萬公里質保、EV核心零部件（動力電池、驅動電機、電機控制器）8年/15萬公里質保，我想這也是給消費者最大的定心丸。同時，廠家還推出了額外的購車補貼政策和送電卡活動，也是非常有誠意了。

寶馬iX3

在新能源領域，寶馬于2011年2月發布了旗下全新子品牌i，并且于2014年分別推出了定位小型車的寶馬i3以及定位跑車的寶馬i8。作為在新能源領域的試水產品，較高的定價以及小眾的定位讓它的是市場表現并不符合預期，隨著奔馳以及奧迪紛紛推出主流的純電動車型，寶馬也乘勝追擊，與華晨合作，將ix3進行國產銷售。

外觀方面，寶馬iX3延續了現款燃油版X3的設計風格。在細節方面，雙腎格柵采用色陰影勾勒出輪廓，突顯新能源車型身份。同時，格柵中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板，設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能。車身側面也增加了藍色飾板，并且換裝了全新樣式的20英寸低風阻輪圈。車尾取消了排氣系統，配備新樣式的保險杠。造型十分動感，并且加入了藍色裝飾，進一步展現車型身份。

內飾也與現款燃油版X3相差不大，僅僅在儀表顯示內容以及內飾細節等方面進行了新能源車型的專屬設計。對于寶馬iX3而言，最重要的還是其搭載的寶馬第五代電驅系統（eDrive）。這套動力系統將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。電機方面，該車首次采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。

同時，電機繞組也采用了“扁線繞組”的方式，更加密集的排布能夠提升電機的功率密度。即便初期車型只推出單電機的版本，但是這臺電機的最高輸出功率達210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時間達到6.8秒。在NEDC標準測試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時。相比同級別的奔馳EQC和奧迪e-tron，它們在采用雙電機四驅的模式下，加速成績也僅僅是5秒多的成績，并沒有拉開太多的差距。

電池方面，寶馬iX3采用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統能量密度高達154瓦時/公斤，NEDC續航里程可達500km。

充電表現方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網允許的范圍內，其采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100千瓦，電量從0充至80%需要45分鐘。交流充電的最高充電功率可達11千瓦，電量從0充至100%需要7.5小時。

小結：寶馬iX3先期將會于2020年下半年在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產，與華晨寶馬X3柔性化共線生產，年產能可達4萬輛，這些舉措令創新純電動BMW iX3的開發和生產效率得以提升。相比奔馳EQC以及奧迪e-tron來說，寶馬ix3表現更加均衡，無論是豪華感還是科技感都做得十分到位，NEDC 500km的續航能力也更有優勢。

廣汽新能源Aion LX

在自主品牌領域，大部分純電動車型還處于油改電的狀態，這種方法雖然節約成本，但是在質量以及續航表現上都有很大的問題。其實，也有不少自主品牌研發出了純電動車平臺。除了上面說到的比亞迪e平臺外，廣汽新能源的GEP專屬新能源平臺至今也已經發展到第二代。

相比第一代平臺，臺主要優化了空間利用率、電耗以及性能。在該平臺下，已經誕生了Aion S、廣汽豐田iA5、Aion V以及Aion LX，而Aion LX作為家族旗艦SUV，代表第二代GEP平臺的最高水準。

定位中型SUV，售價區間為24.96-34.96萬元。擁有前電機、前后雙單機以及多種續航版本可以選擇。外觀方面，該車前臉采用了穿云箭式的家族設計，配合蒂芙尼藍的車漆，看上去既時尚又富有科技感。車尾也采用了溜背式設計，并且配備了時下流行的貫穿式尾燈設計，是的車尾相比同級別其它車型來說，更具視覺沖擊力。

中控臺采用了家族式的環抱式設計，并全車采用了大量的真皮以及軟性材質包裹，而且在這里還有皮質縫線，配合黑棕的內飾配色，營造的豪華感非常到位。

在三電系統方面，基于GEP 2.0平臺打造的車型也進行了升級優化。同樣以Aion LX為例，新車的電機采用了來自日本電產的E-Axle電機系統，集成了永磁同步電機、變速箱及逆變器，能夠實現更加輕量化的表現，同時，集成后能夠縮小機艙體積，為車內帶來更寬敞的乘坐空間。

動力方面，新車將依據車型不同而搭載不同的動力系統，前驅版車型采用單置永磁同步電機，根據車型最大功率分別為135kW和150kW，四驅高性能版車型采用前后雙電機，最大功率為300kW最大扭矩為700N·m，官方百公里加速3.9秒。另外，這套永磁同步電機還采用了油冷技術，能夠保證在高負荷運轉時候的冷卻效率，讓電機性能處于最佳狀態。

電池系統方面，Aion LX搭載高續航車型搭載來自寧德時代最新的NCM811電芯能量密度為180Wh/kg。根據電池容量以及驅動形式的不同，NEDC續航可分為503km、520km、600km和650km。在電池安全方面，還對電池組外殼進行了加強，并且將電池組下殼體設計成雙層，以減少托底時對電池產生的傷害。

在GEP 2.0平臺下，還配備了第四代BMS電池管理系統，能夠實時監控電池狀態，避免出現電池過充、過放以及熱失控等事故。

全文總結

無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，這些傳統車企在向電氣化轉變的時候，也采用了燃油車型上類似的思路，那就是平臺化，模塊化。相比傳統燃油車需要根據不同發動機、變速箱以及懸架等復雜的機構不同，純電動車型的結構相比之下要更加簡單，所以模塊化能夠最大程度降低研發成本，弱化電池的成本，將平臺化帶來的優勢體現到終端售價上。

另外，三電系統的高度集成化也能為純電動車的性能、續航以及安全性表現帶來更加積極的作用，這也是大多數廠家的研發方向。相比造車新勢力而言，傳統廠商無論在技術研發人員額規模、技術儲備以及研發資金等方面的實力都更雄厚，在車輛品質的一致性以及售后等方面也要更優勢，隨著技術的發展，未來的新能源市場的競爭一定會更加激烈。