對消費者而言，新能源車相比燃油車有兩大優點，其一是較低的用車成本，其二則是在一線城市更易獲得號牌。不過值得一提的是，有利就有弊，而新能源車的弊端則體現在續航衰減、保值率低，不僅如此，近年來新能源車頻發的自燃事件也令不少消費者望而卻步。

近日，中國汽車技術研究中心（簡稱：中汽中心）發布了2020年中國新能源汽車消費者滿意度調研結果，車主們對新能源車持有怎樣的看法呢？

汽勢Auto-Frist了解到，此次中汽中心共調研了包括純電動車型以及插電式混動車型在內的70款車型，而在范圍涵蓋了一、二、三線城市，包括限購地區和非限購地區，涉及全國29個城市。

而評分過程則是通過實地調研、分析計算，了解新能源車主們對車輛的工藝、配置、駕駛品質、續航、服務等多個環節的滿意程度，并結合大數據得出最終結果。

研究顯示，2020年純電動市場的綜合滿意度得分為750分，相比2019年提高了10分，其中產品滿意度得分752分，服務滿意度得分746分，相比2019年均有不同程度的提升。

而在插電混動市場方面，2020年的整體綜合滿意度得分為771，相比2019年提高了14分，其中產品滿意度得分776，服務滿意度得分758分，相比2019年同樣有著不同程度的提高。

在汽勢Auto-First看來，之所以2020年中國新能源汽車消費者滿意度較此前有著明顯提升，最主要的原因自然是產品品質的提升。新能源車不比傳統燃油車，歷經百年發展，燃油車雖然仍有很大的提升空間，但是技術壁壘卻越來越多，所以燃油車的提升是相對較慢。但反觀新能源車，作為一個新鮮物種，它的發展空間非常大，幾年前市面上流行的純電動車續航還是200、300公里，而如今已經有車型續航超過700km，或許過不了多久，續航超過燃油車也不無可能。

需要注意的是，受到補貼退坡影響，2020上半年的新能源市場并不景氣，連續增長數年的新能源乘用車市場在今年上半年終端表現差強人意。根據此前中汽協發布的數據顯示，今年上半年新能源車累計銷量為35.2萬輛，同比下跌達38.5%，而純電動車型的下滑幅度更是超過了40%。

當然，銷量的大幅走低自然體現了消費者對新能源車仍然存在一定的抵觸，但這個抵觸也毫無疑問是由價格所致，而對于實施限購的一線城市而言，新能源車的勢頭依然毋庸置疑，因為這些消費者沒得選，“矮子里面拔將軍”，在不得已的情況下，最好的解決辦法就是在有限的范圍內選擇最好的。而對于購買新能源車的消費而言，則可以理解為，反正沒有燃油車指標，買一輛優秀的新能源車也可以。新能源車市場新貴特斯拉Model 3就是一個顯著的例子，有面子，夠科技，開著爽……所以其迅速成為新能源車市場銷冠。

在不久前，中汽協與汽車之家也聯合發布了一份《2020年新能源汽車消費者滿意度調研報告》，得出了與中汽中心相似的結論——隨著新能源汽車保有量的增長和技術性能的提高，消費者總體對新能源汽車的滿意度在逐年上升。不過參與調查者對新能源汽車的安全性、車輛續航里程和充電時長滿意度較低。純電動汽車的續航里程在不同的使用場景中表現亦不同，冬天是純電動汽車比較難熬的季節，相應地，消費者對純電動汽車在冬季的剩余里程顯示準確性最不滿意，快速掉電讓人猝不及防。

調研顯示，消費者對純電動汽車開空調后的續航表現抱怨最多。“夏天光著膀子開著窗、冬天穿著棉褲戴手套”是很多電動車主的真實寫照。如果冬天開空調，對于純電動汽車續航里程的“傷害”，簡直是雪上加霜。此次調研中，有北京威馬EX5車主抱怨說：“冬天開空調后的續航下降很快，標稱續航400km，冬天開空調續航實際上只有240km左右。”

充電也是消費者的另一個隱痛。低溫充電時長、高溫充電速率是消費者最不滿意的兩點。根據反饋，消費者理想的慢充時長不超過6小時、快充時長不超過50分鐘，這差不多就是能接受的極限時長了。消費者的諸多不滿，也為車企和電池供應商的技術研發提出了更高的要求。