電子發燒友網報道（文/周凱揚）近日，SpaceX下的星鏈（Starlink）毫無征兆地發布了名為Maritime的海事網絡服務，也象征著星鏈正式進入海事衛星網絡服務市場。作為馬斯克旗下的企業，就如同特斯拉一樣，SpaceX的野心也是整個市場。但從之前的星鏈衛星部署來看，雖然低軌的覆蓋面積已經冠絕群雄了，但且不說陸地服務區域只占了一半不到，占比全球面積71%的海洋更是一點都沒有覆蓋。

海洋地區的網絡一般已經被幾大海事衛星服務供應商把握在手中，比如Inmarsat、Iridium等，而星鏈Maritime的出現意味著商船、海上油井以及游艇，都能以“相對低廉”的價格享受到優質的衛星網絡服務了。

5000美元一月的“網費”，1萬美元的“安裝費”雖說星鏈陸地服務的價格不算高，但在衛星部署的費用和硬件換代下，月費已經從原來的99美元提高到了110美元，硬件費用也從499美元升至549美元。但這些與海事衛星網絡的價格相比，也就顯得小巫見大巫了。使用Maritime的用戶需要繳納一次性1萬美元硬件費，用于兩臺高性能的終端，此外還要繳納5000美元的月訂閱費。

這在星鏈目前提供的服務中可以說是最貴的一檔了，哪怕商業版的星鏈訂閱費也只要500美元每月，但在提供的性能上也是頂級的。Maritime提供的帶寬下載速度最高可達350Mbps，上傳速度可達40Mb/s。相對下載上傳速度最多只有25Mb/s，卻要價10萬美元每月的傳統VAST衛星網絡系統來說，星鏈的價格確實可以說是“相對低廉”了，更不用說普通的海事衛星網絡往往還達不到這個速度。

?

第二代星鏈接收器 / SpaceX

另一點就是延遲，這一點SpaceX自己也成了受益者，星鏈靠接連發射衛星來完成海事網絡組網，同樣也能方便自己的回收業務。就拿上周日進行的發射來說，這是SpaceX今年的第29次發射，獵鷹九號二級火箭搭載了46顆星鏈衛星成功發射后，順利降落在了海上回收平臺。SpaceX擁有10艘海上船只設備，用于火箭和衛星的成功回收。

實現這些船只、平臺與總部之間的實時高質量通信，可以說是精確降落火箭不可或缺的硬性條件，Maritime將通信延遲降低至50ms，這樣遠在發射與降落指揮中心的操作員，可以毫無差錯地控制一級火箭的回收。而在傳統的VSAT衛星通信系統下，延遲高至1到2秒，而這一兩秒就決定了火箭是否能夠完好地降落。

星鏈衛星背后的生意星鏈背后的邏輯其實和一些互聯網公司產品很像，他們靠賣硬件并不賺錢，甚至還會倒貼。但隨著各大衛星服務廠商和國家紛紛開始部署類似業務，像星鏈接收器這類的硬件未來或許會更加普及，廠商們可以從頭幾個月的訂閱費中將成本賺回來，在利用后續的訂閱費完成盈利。

同樣，地面終端的硬件供應商也可以從中受益，星鏈就起到了一個很好的典例。星鏈地面終端的主要受益者還是意法半導體，這點從網上的各種拆解視頻中也可以看出，接收器巨大的PCB板上遍布著各種芯片元器件，包括意法半導體的GPS和射頻前端芯片，網上更是爆料SpaceX與意法半導體簽下了24億美元的大單。再者就是路由器、天線和線材了，新版本的星鏈套件中特地附帶了專有接口的連接線，因為其無線路由器并沒有以太網接口，所以用戶基本已經被捆綁在這一硬件生態上了。如果你想使用有線網絡的話，還得花25美元在官方商店購買一個以太網轉接器，但你必須得是訂閱用戶才能購買，等于說又被綁定在了其軟件生態上，這種商業模式確實毫無死角。

此外，現在星鏈已經不再只是提供個人與固定位置的衛星網絡服務了，單單今年就接連推出了商用版、可遷移位置的RV版以及海事版Maritime，可以想象下一步就是馬斯克曾經提到過的車載版了。不過雖然星鏈已經在往這方面推進，但車載的情況明顯更為復雜，至少就目前的接收器設計來說，無論在車身上哪個位置裝配這個龐大的接收器都不合規定，除非有朝一日SpaceX進一步改善其天線設計，做到更高的集成度，屆時說不定星鏈的接收器可以作為特斯拉的可選配件，至于作為其他車廠的后裝配件，現在看來還是想想就好。

原文標題：星鏈終于開始搶海事衛星的生意了

文章出處：【微信公眾號：電子發燒友網】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。