Ameco北京基地飛機大修產品部（OBA）順利完成國航B737-800飛機7C+退租檢工作，并完成CAAC+FAA雙放行，其周期在原有基礎上再縮減12%，創(chuàng)造了國航B737-800機型7C+退租檢的新紀錄。

順應市場高效組織

飛機租賃在民航界迅猛發(fā)展，相比直接購買飛機，航空公司通過租賃飛機的手段，極大程度降低了投入成本。對于MRO來說，租賃到期飛機的退租檢工作必然趨于常態(tài)，更需要確立穩(wěn)定的工作模式和標準的生產流程。

此次飛機退租停場的維修合同中，首次加入了過失導致退租周期延長，若不能按時退租，Ameco應給予補償的條款。為此，OBA精心組織，對于飛機的停場時間精準計劃，每日監(jiān)控飛機生產狀態(tài)，確保飛機的生產過程始終保持高效率、高準確性與高執(zhí)行力。

運籌帷幄未雨綢繆

退租檢的難點在于飛機工作流程安排的變化性，且這種變化會一直持續(xù)到飛機放行。“附件送修取證”、“整機褪噴漆”、“租機方物理檢查”這三項工作都可能影響飛機整體進度，如何在保障飛機周期的前提下，制定出合理，靈活，有可調整余度的工作流程，是此次工作的重中之重。

OBA項目組總結以往的退租經驗，根據噴漆機庫的停場安排，將飛機褪漆與噴漆拆分成兩個時間段，制定出一套操作性極強的工作流程，并圍繞三項關鍵路徑保留裕度，提前敲定應急調整預案。飛機在停場期間，由于關鍵路徑引發(fā)的非例行事件，共調整了兩次工作流程，全部在應急調整預案的范圍內。

計劃趕不上變化。退租檢過程中任何非例行事件都會影響工作流程，而流程的調整不僅是工作次序的調換變更，甚至影響OBA停場的所有飛機的計劃安排，出現會因為一架飛機的流程變化而重新布局情況，正所謂“牽一發(fā)而動全身”。為保障退租檢飛機生產過程始終處于可控狀態(tài)，OBA在保障其他飛機的關鍵路徑的前提下，為退租檢飛機調控所有可用資源，確保工作者的能力資質、數量，工裝設備，器材供給，工卡文件，機庫位置始終滿足該飛機的生產需求，為飛機順利放行打下了堅實的基礎。

井然有序分秒必爭

退租檢涉及Ameco內外多個部門和群體，怎樣協(xié)調相關部門群體，做出最優(yōu)決策，是對OBA生產管理的最大考驗。

由于送修附件的返回時間直接影響飛機的周期，在拆件階段，為保障拆卸的附件及時送出，OBA爭分奪秒，僅用時7天便將總共300余項附件拆卸完成，在完成合法合規(guī)的手續(xù)傳遞后，由OBA工作者直接將附件運輸至OBD；在恢復階段，OBA組織各部門召開專題會達成共識，敲定了飛機送修附件返回流程，設計出三個部門共同更新維護的附件送修控制表，并實時監(jiān)控跟蹤附件送修狀態(tài)，確保返回的附件立刻安裝并提供給MPN狀態(tài)信息；

由于退租檢的商業(yè)特殊性，租機方的物理檢查效率與檢查質量直接決定飛機流程順利與否，飛機大修屬于服務行業(yè)，為加強客戶意識，提升客戶體驗，OBA結合生產流程為租機方顧問提供了詳細的檢查清單、清晰的檢查時間與優(yōu)質的現場服務指引，并派出一名生產工程師協(xié)助租機方進行飛機物理檢查，最終高標準、高質量、高效率的完成了400余項檢查附加工作的技術處理與文件記錄，獲得了租機方的高度贊揚。

此次退租檢飛機的刷新周期記錄，充分體現了OBA優(yōu)秀的生產管理能力與高水平的維修質量，提升了Ameco在飛機大修和飛機退租領域的品牌效應與核心競爭力，并為飛機的退租工作提供了一系列寶貴的經驗，也為客戶順利退租貢獻了力量。
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