亞馬遜近日首次使用無人機向消費者快遞包裹，其為居住在英國劍橋附近的一位男子送去一臺亞馬遜Fire TV設備和一包爆米花。亞馬遜官方在12月14日確認了這一消息，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯將此稱為一個里程碑時刻。

　　亞馬遜商用投遞無人機項目開始于2013年，彼時貝索斯稱將在2018年實現通過無人機來進行商品投遞。目前這一項目僅僅覆蓋兩名消費者，但亞馬遜稱將在接下來幾個月中推廣開這一業務。

　　“目前行業發展需要等待立法，而且在送貨的不同階段，也存在不同制約，其中主要是載荷和電池續航問題。”大疆創新戰略總監張曉楠告訴21世紀經濟報道記者，在倉儲、遠距離配送和最后數公里三個層面，目前從技術層面而言，無人機用于倉儲管理和最后兩三公里的配送技術已經相對成熟，遠距離配送方面目前還未能達到要求。

　　首例商業投送

　　美國時間12月14日，亞馬遜宣布已經開始通過無人機向消費者配送商品。第一件被無人機遞送出的產品是亞馬遜旗下的Fire TV智能電視，以及一袋爆米花，整個飛行配送過程耗時13分鐘。目前這一配送服務針對的商品重量被限定在5磅(約合2.27kg)以內。

　　從出倉庫到送到消費者家中，全程均由亞馬遜研發的無人機完成。商品購買者將在適合收貨的位置放置一個二維碼，無人機將把貨物送至這一指定的地點。目前亞馬遜這一無人機配送服務對于天氣情況仍有要求，僅在白天以及天氣狀況良好的時候配送。

　　亞馬遜官方聲稱，無人機配送服務提升了亞馬遜服務能力，同時也提升了交通系統整體的安全性和效率，并具有巨大潛力。因此，未來亞馬遜將擴大這一實驗。

　　這項測試似乎反映了亞馬遜將無人機送貨實驗進行到底的決心。也有業內人士認為，亞馬遜的做法表明無人機送貨正在成為一個實際可行的業務。距離亞馬遜首次公布其無人機配送計劃已經過去了三年，貝索斯在2013年提出將在2018年實現通過無人機來進行配送的計劃目標。

　　盡管這一服務目前僅面向兩位消費者，但亞馬遜方面表示將持續擴大覆蓋范圍，最終向數十位甚至上百位消費者提供無人機配送服務，這一群體均圍繞在英國劍橋的Prime Air地面中心幾英里距離附近。

　　此次亞馬遜用于配送貨物的無人機和此前曝光機型外形并不相同，亞馬遜方面此前也曾表示，公司一直在嘗試利用各種不同類型的無人機來進行工作。近期亞馬遜方面還公布了其在奧地利成立的實驗室項目，該實驗室集結了數十位計算機科學家，來對計算機視覺感知和無人機規避方面進行研究。

　　2015年以來，亞馬遜也一直在此次落地無人機配送的劍橋地區郊外進行實驗。與美國相比，英國被不少人認為在無人機管理政策上相對更為寬松，例如無人機公司被允許在人視線之外飛行、操控者同時操作多架無人機等。當然前提是無人機公司能夠獲得英國民航局的許可，亞馬遜于2015年7月份獲得了這一許可。

　　目前谷歌(微博)的X實驗室也有無人機送貨的項目，谷歌的該項目也一直在運作過程當中。但按照美國民航部門最新規定，谷歌和亞馬遜推出的類似無人機商業投遞并不在允許范圍內。

　　國內市場三方參與

　　一直以來，認為無人機配送貨物是企業的營銷甚至炒作手段的聲音從未停止。尤其是在前兩年無人機技術尚未在國內普及開來的情況下，無人機送貨的普及推廣被認為需要漫長時間。

　　在中國，參與類似項目的玩家包括物流公司、電商平臺以及無人機公司。2015年，淘寶在北京嘗試無人機參與商品配送為例，圓通、極飛和淘寶三方共同完成了這項嘗試。在這場測試中，淘寶上預定的姜茶都可以在一小時內運送到指定的城市或地區。

　　但這一嘗試后續并未進行下去。12月15日，一位不愿透露姓名的熟悉參與上述合作的人士告訴記者，上述淘寶與各方的、合作當時受到了來自監管層面的壓力。換句話說，目前監管層并不鼓勵在例如北京這樣的一線城市進行無人機配貨嘗試。

　　監管的確是目前進行測試無人機配送最大的不確定因素。

　　目前國內無人機監管仍處在真空地帶。簡單來說，目前民航法規和規章中仍然缺乏適用于無人機制造和使用的具體法律規則。即便在國外，目前無人機監管仍未能完全跟上行業發展步伐。今年6月份，美國政府公布無人機監管規則，允許使用小型無人機進行以教育和科研為目的的低空飛行，但暫緩批準亞馬遜和谷歌等公司的商業無人機遞送服務，直到政府為此類飛行單獨制定監管規則。

　　盡管如此，近兩年來仍有大量企業在送貨無人機領域繼續探索。根據公開資料，目前京東已經拿到民航部門和空軍方面的無人機試飛批文，被允許在江蘇宿遷和四川省下面的兩個縣開展送貨測試。劉強東(微博)高調表示，將通過一年時間，讓京東無人機覆蓋超過42萬個村莊。

　　在今年5月舉辦的亞洲消費電子展上，京東展示了其正在研發的兩款送貨無人機。和亞馬遜旗下無人機相比，京東這兩款無人機體積均大出不少，京東集團CTO張晨稱，京東希望通過無人機來運輸30公斤包裹飛行30公里。

　　顯然，京東著力解決的是遠距離無人機運輸，應用場景則是在農村地區。不過，和此前淘寶的嘗試相同、和亞馬遜目前方式不同的是，國內這兩大電商平臺希望通過配送員+無人機的模式，來完成整個配送鏈條，無人機在其中扮演的是承載某一段路程商品運輸的角色。

　　但無人機究竟能在多大程度上降低目前物流系統的成本，仍是一個未知數。但顯而易見的是，無人機配送同樣存在規模效應：隨著這一方式的進一步普及，單個訂單成本才有可能下降。

　　在無人機送貨領域暗自發力的還有物流公司，其中代表企業是順豐。早在2013年，順豐即對外確認，公司正在內測無人機配送服務。21世紀經濟報道記者獲悉，“順豐無人機”也是順豐和無人機廠商合作研發的產物。

　　2015年3月，順豐在珠三角地區以每天500架次的密度在當地偏遠、農村地區測試無人機運貨。彼時和順豐合作的無人機廠商是深圳的極飛無人機，但后續流出關于順豐無人機項目的聲音逐漸變少。而極飛無人機目前側重的行業應用也變成了農業領域。

　　但并非所有的物流公司均對無人機送貨持有樂觀態度，待長期觀察的問題是，無人機究竟能在多大程度上實現比人力配送的性價比更高。