三星推出內(nèi)存語義SSD
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在美國加州舉辦的2022年閃存峰會(huì)上，三星電子公布了下一代內(nèi)存與存儲(chǔ)結(jié)合的產(chǎn)品，內(nèi)存語義SSD。根據(jù)三星的說法，該SSD結(jié)合了閃存和DRAM，與傳統(tǒng)SSD相比性能提升了20倍。
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Leland點(diǎn)評(píng)：對(duì)于數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)設(shè)備來說，存儲(chǔ)容量和存儲(chǔ)性能都是需要突破的兩大限制。就拿AI和ML應(yīng)用來說，這類程序通常需要處理大規(guī)模的數(shù)據(jù)集，但執(zhí)行操作時(shí)對(duì)象卻是規(guī)模較小的數(shù)據(jù)塊，所以傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心SSD雖然針對(duì)混合負(fù)載進(jìn)行了優(yōu)化，卻不是AI/ML應(yīng)用的理想存儲(chǔ)設(shè)備。
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三星這類內(nèi)存語義SSD就是充分利用了CXL互聯(lián)技術(shù)，讓應(yīng)用程序可以通過DRAM的速度和CXL.mem協(xié)議的低延遲，將數(shù)據(jù)寫入DRAM緩存中，再讓三星的自研主控把數(shù)據(jù)傳輸?shù)絅AND閃存中，如此一來對(duì)小數(shù)據(jù)集的處理速度大大加快，所以對(duì)于AI/ML負(fù)載較重的服務(wù)器來說優(yōu)勢(shì)極大，尤其是谷歌、百度這樣打造大模型的互聯(lián)網(wǎng)公司。
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不僅如此，隨著CXL 3.0的發(fā)布，內(nèi)存廠商們紛紛公開了基于該規(guī)范下的內(nèi)存產(chǎn)品，CXL未來肯定會(huì)成為數(shù)據(jù)中心硬件互聯(lián)的關(guān)鍵一環(huán)。不過三星并沒有給到該產(chǎn)品的具體讀寫性能，所以所用的DRAM、NAND仍是未知數(shù)，但存儲(chǔ)產(chǎn)品本身的推進(jìn)都比較慢，我們或許要在明年才能見到數(shù)據(jù)中心平臺(tái)用上這類內(nèi)存語義SSD。
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特斯拉再戰(zhàn)屋頂光伏
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據(jù)Electrek報(bào)道，知情人士稱，特斯拉正開發(fā)新版本的太陽能屋頂（Solar Roof v3.5），目前正在員工家中測(cè)試。報(bào)道稱，目前還不清楚新版本的內(nèi)容，但特斯拉最近一直把重點(diǎn)放在太陽能屋頂?shù)哪陀眯院鸵装惭b方面。如果測(cè)試順利，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年年底重新開始安裝時(shí)推出新版太陽能屋頂。此前，由于客戶投訴等問題，特斯拉屋頂光伏業(yè)務(wù)被暫停。
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Felix點(diǎn)評(píng)：目前全球很多國家和地區(qū)都在推動(dòng)屋頂光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從中國的政策能夠看到屋頂光伏四大優(yōu)勢(shì)，分別是提高資源利用率，經(jīng)濟(jì)效益顯著；響應(yīng)雙碳號(hào)召，增加碳減排收益；隔熱降溫，減少能耗；緩解用電緊張，減輕電網(wǎng)壓力。對(duì)于歐盟而言，推出屋頂光伏翻倍計(jì)劃還能夠減少對(duì)外的能源依賴。
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在全球雙碳大目標(biāo)下，屋頂光伏是一條看著很光明的賽道，特斯拉當(dāng)然也是看到了其中的商業(yè)價(jià)值，是該公司加速太陽能發(fā)電部署的關(guān)鍵產(chǎn)品。
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然而，屋頂光伏這塊“餡餅”看著誘人，也有很多挑戰(zhàn)，比如穩(wěn)定性差，產(chǎn)業(yè)缺乏集中統(tǒng)籌管理等。對(duì)于用戶而言，一條穩(wěn)定性差就足以殺死這個(gè)產(chǎn)業(yè)了。因此，特斯拉新版本的屋頂光伏把耐用性作為重中之重，真正解決這一點(diǎn)，屋頂光伏才能談下一步。
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預(yù)估2022年華為在全球通訊基站的市占率下滑
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8月1日，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce發(fā)布最新報(bào)告，預(yù)估2022年全球前五大設(shè)備商（華為、愛立信、諾基亞、三星、中興）在全球行動(dòng)通訊基站的市場份額分配。報(bào)告顯示，2022年前五大設(shè)備商合計(jì)占據(jù)全球基站市場份額的89%，相較于2021年下滑了0.5個(gè)百分點(diǎn)。
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Tanya點(diǎn)評(píng)：在TrendForce發(fā)布的2021年~2022年全球行動(dòng)通訊基站市占率圖表中，可以看到華為、三星、中興2022年市場份額均較2021年有所下降，分別下滑了1%、0.5%、1%，這三大設(shè)備商市場份額合計(jì)下滑2.5%。華為連續(xù)多年蟬聯(lián)全球基站市占率第一，且2019年-2021年市占率一直保持持續(xù)上升的趨勢(shì)，而2022年卻開始出現(xiàn)下滑。
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這背后的原因，或許跟基站市場競爭加劇有關(guān)，華為要面臨的不僅是國際巨頭的競爭，還有其他小型快速崛起的設(shè)備商的競爭。市場份額避免不了你爭我奪，華為、三星和中興失去的2.5%市場份額，很大可能是被愛立信和諾基亞搶奪了。2022年預(yù)估的諾基亞全球基站市占率相較于2020年提升了1.5%，而愛立信和其他設(shè)備商市占率均提升0.5%。
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回顧至2019年以來，華為在全球基站的布局，其先后在南非、沙特阿拉伯、土耳其、越南、巴西等地建設(shè)通訊基站。而諾基亞在土耳其、非洲、越南等地也均有布局，與華為形成了區(qū)域重疊的競爭。而且諾基亞先后與波蘭Orange簽訂十年網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展協(xié)議和美國UScellular中頻5G網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展協(xié)議，這也助推了其在全球基站市占率的提升。
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工信部：將制定汽車動(dòng)力電池回收管理辦法和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)
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8月3日，工信部官網(wǎng)發(fā)布信息，為加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)，將研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動(dòng)力電池回收利用水平。
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Anson點(diǎn)評(píng)：隨著汽車能源架構(gòu)的改革，以及保有量的不斷增長，汽車動(dòng)力電池回收，成為了行業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的問題。畢竟廢棄動(dòng)力電池不加以回收，電池內(nèi)的電解液或其他化學(xué)成分，會(huì)造成不可逆的環(huán)境污染，也違背了新能源發(fā)展的初衷。
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如今電池原材料上漲明顯，其中鎳、鈷、鋰等相關(guān)正極材料價(jià)格持續(xù)高漲，甚至超出了動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的承受能力，與其讓替換下來的動(dòng)力電池荒廢、閑置，不如構(gòu)建起完善的循環(huán)再生系統(tǒng)，通過回收拆解，發(fā)揮廢舊動(dòng)力電池的余熱。
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在利益的驅(qū)使下，不僅有寧德時(shí)代、特斯拉、比亞迪這些行業(yè)大鱷進(jìn)軍動(dòng)力電池回收市場，甚至一些路邊修車店也看到了汽車動(dòng)力電池的商機(jī)，以小作坊的形式對(duì)回收的電池進(jìn)行“黑拆”，提取廢舊電池內(nèi)有價(jià)值的原材料。
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不過這些小作坊與正規(guī)機(jī)構(gòu)不同的是，他們的拆解過程簡單粗暴，沒有相關(guān)的條款制約，無需按照企業(yè)的相關(guān)拆解流程，以至于拆解成本很低，即使原材料提取率不如正規(guī)機(jī)構(gòu)，但對(duì)最終利益的影響也不會(huì)很大。
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這些小作坊的而出現(xiàn)，不僅擾亂了汽車動(dòng)力電池回收的市場秩序，同時(shí)對(duì)環(huán)境也會(huì)造成嚴(yán)重的污染。汽車動(dòng)力電池市場急需完善的回收管理辦法，也及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建出互利共贏的回收生態(tài)體系。
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加州車管局指控特斯拉虛假宣傳自動(dòng)駕駛功能
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日前消息，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)指控特斯拉，在宣傳該公司標(biāo)志性的自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)做了虛假廣告。該機(jī)構(gòu)稱，這家電動(dòng)汽車制造商在其網(wǎng)站上的廣告用語中誤導(dǎo)了客戶，夸大了自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能。
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Carol點(diǎn)評(píng)：特斯拉在營銷文案中稱，其駕駛輔助技術(shù)能夠“在不需要駕駛席上的人采取行動(dòng)的情況下”行駛。DMV表示，盡管特斯拉聲明這些程序“需要駕駛員的積極監(jiān)督”，但這些廣告宣傳依然具有誤導(dǎo)性。如果加州交管局勝訴，特斯拉面臨的最嚴(yán)厲懲罰將會(huì)是——吊銷在加州制造或銷售汽車的許可證。
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加州是特斯拉在美國最大的消費(fèi)市場，去年全國一共賣了35.2萬輛車，光是加州就賣了12.1萬輛，占總數(shù)的34.4%。如果真的這么做，將會(huì)影響特斯拉在美國的銷量。
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特斯拉車輛本身就時(shí)常因?yàn)?a target="_blank">智能駕駛故障引起事故，就在不久前，猶他州德雷珀的一名摩托司機(jī)被一名使用自動(dòng)輔助駕駛的特斯拉司機(jī)撞上，摩托車手當(dāng)場死亡。據(jù)報(bào)道，造成車禍的主要原因或因特斯拉的自動(dòng)駕駛出現(xiàn)故障，在高速上自動(dòng)駕駛的特斯拉無法識(shí)別摩托車。
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目前智能駕駛技術(shù)整體還處于探索階段，不少智能駕駛功能還有待完善，對(duì)于企業(yè)來說，需要準(zhǔn)確的告知用戶銷售的智能駕駛的真實(shí)功能，對(duì)某些功能的限制條件應(yīng)該予以提醒，如果夸大宣傳，這很容易讓用戶在開車的過程中錯(cuò)誤使用而帶來危險(xiǎn)。