賣(mài)電動(dòng)車(chē)的李斌，一腳踏進(jìn)資本圈，毫無(wú)退路。

在北美洲有一種名為黑脈金斑的蝴蝶，有著鮮艷的金斑黑脈花紋，醒目的警告色使它從不在捕食者面前需要擔(dān)驚受怕。因?yàn)椴妒痴咧溃`食黑脈金斑蝶會(huì)中毒致命。

另一種名為副王蛺蝶的蝴蝶，其翅膀的花紋幾乎與黑脈金斑蝶如出一轍，只不過(guò)在它身體里不含一點(diǎn)毒素。單純模仿了黑脈金斑蝶，因此獲得了寶貴的生存機(jī)會(huì)。

有人說(shuō)蔚來(lái)很大程度上模仿了特斯拉。而李斌卻嘗試在各種場(chǎng)合說(shuō)服媒體，不做中國(guó)的特斯拉，蔚來(lái)是世界的。李斌甚至將 NIO 的上市“搬到了”美股。

如今，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，9月份單月交付量為1766輛，較前一個(gè)月增長(zhǎng)約58％，且已經(jīng)累計(jì)交付3368輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，其中今年第三季度交付量為3268輛。

再看特斯拉，其于完成 IPO 兩年之后才有的 Model S。蔚來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉的“暗斗”已經(jīng)開(kāi)始，只不過(guò)“明爭(zhēng)”的槍聲還未打響。

當(dāng)然，我們也可以說(shuō)，這個(gè)交付量，不多也不少，甚至在新能源車(chē)市場(chǎng)上，這個(gè)交付量，剛好60分。但實(shí)際上，蔚來(lái)的架構(gòu)比我們想象中更復(fù)雜。賣(mài)電動(dòng)車(chē)的李斌，賣(mài)的其實(shí)并不是車(chē)，而是一款面向投資者的金融服務(wù)。

一腳踏進(jìn)資本圈的李斌，也已經(jīng)毫無(wú)退路。在這篇文章中，姑且請(qǐng)?jiān)试SAI銳見(jiàn)戲虐的將題目擬為：“李斌金服 ”。

1、賣(mài)車(chē)撐不起蔚來(lái)的夢(mèng)想

前不久一位蔚來(lái)車(chē)主（在微博上）表示：ES8行駛中宕機(jī)，手動(dòng)重啟失敗。沒(méi)過(guò)多久，又爆出：給半路沒(méi)電的ES8充電，燒油的板車(chē)?yán)娏谋M的“移動(dòng)充電寶”離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。

在媒體圈，此事被笑稱(chēng)為馬拉火車(chē)般的趣聞。

另一則事情是，這幾個(gè)月以來(lái)，賣(mài)電動(dòng)車(chē)的北汽新能源受到政策影響，已經(jīng)看到支離破碎的跡象。

原先北汽新能源將補(bǔ)貼視為搖錢(qián)樹(shù)、視低端車(chē)為鐵飯碗。所有法寶，都扔給了補(bǔ)貼政策。然后政府表示：既然咱們幾位搞新能源的同志們成績(jī)這么好，咱們就增加點(diǎn)難度、玩玩有挑戰(zhàn)的吧。

新補(bǔ)貼政策上線：150公里以下續(xù)航不予補(bǔ)貼。隨之而來(lái)的，是市場(chǎng)極度恐慌。

9月27日，北汽新能源在A股上市。時(shí)機(jī)趕得真是尷尬。嗅到了新政策寒氣的金主，迅速做出反應(yīng)。名為北汽藍(lán)谷的新能源領(lǐng)頭羊，在三天內(nèi)跌停，跌幅36．88％。幾輪過(guò)山車(chē)之后，北汽藍(lán)谷的市值尚未有喘息。

政策面前，市場(chǎng)需求又一次動(dòng)搖。補(bǔ)貼一旦消失，真正的需求量將浮出水面，屆時(shí)所有咨詢(xún)公司做出來(lái)的市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)分析，都不能準(zhǔn)確代表現(xiàn)實(shí)需求，需要重新審視。

汽車(chē)媒體對(duì)新能源車(chē)的報(bào)道鋪天蓋地，這很容易讓群眾以為：也許我下一輛車(chē)也可能是電動(dòng)車(chē)。實(shí)際上，由于成本和技術(shù)制約下，電動(dòng)車(chē)需求市場(chǎng)沒(méi)有我們想像中那么大。

在麥肯錫去年對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的研究報(bào)告中顯示，電動(dòng)車(chē)需求遠(yuǎn)小于企業(yè)預(yù)期，主要原因歸結(jié)于國(guó)家充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求。另一個(gè)角度表明了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)對(duì)于充電設(shè)施的敏感性。

如今電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)處于相當(dāng)、相當(dāng)初級(jí)的階段，被稱(chēng)為準(zhǔn)市場(chǎng)。

2、握著幾百億，絕望中求生

歸根結(jié)底，回歸到最簡(jiǎn)單的問(wèn)題：初創(chuàng)型車(chē)企如何在準(zhǔn)市場(chǎng)中活下去？

李斌的構(gòu)想是，大步邁入準(zhǔn)市場(chǎng)，完成基礎(chǔ)供應(yīng)網(wǎng)、換充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；同時(shí)兜售NIO理念，打造NIO品牌。這個(gè)過(guò)程中，將需要不斷融資、調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)。蔚來(lái)的未來(lái)，堪比“拿著修車(chē)的錢(qián)建鐵路”。時(shí)間上的窘迫和資金上的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

因此，李斌需要一個(gè)杠桿。資本市場(chǎng)，是目前最好的選擇。

所以，蔚來(lái)現(xiàn)在做的，不是賣(mài)車(chē)，而是圍繞時(shí)間與收益之間的辨證關(guān)系，做出理性投資決策。一百年前的汽車(chē)公司進(jìn)化太慢，今天再用上個(gè)世紀(jì)的思路做車(chē)，屬于原地作死。

這樣一來(lái)，李斌兜售的是整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額。原先沒(méi)人敢說(shuō)自己可以去瓜分一個(gè)未成熟的新能源市場(chǎng)，但資本的協(xié)助下，李斌做了國(guó)內(nèi)第一個(gè)吃螃蟹的人。

這就是為什么除了蔚來(lái)汽車(chē)，還會(huì)有蔚來(lái)資本，會(huì)有正力蔚來(lái)，會(huì)有XPT。圍繞著新能源的全產(chǎn)業(yè)鏈，蔚來(lái)進(jìn)行了大規(guī)模定向投資。

其外，李斌還將ES8放到C端市場(chǎng)，同時(shí)緊鑼密鼓地進(jìn)行 B端產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。新能源賽道上，覆蓋式投資B端關(guān)鍵部件的企業(yè)有幾家？李斌是少數(shù)人中的一個(gè)。

新能源市場(chǎng)上兩大坑：一個(gè)是補(bǔ)貼依賴(lài)，一個(gè)是低端定位。北汽選擇直接跳，李斌選擇邊上繞。早早贏在起跑線上的北汽新能源，已經(jīng)成了打碎雞蛋 的井底之囚。

3、前途未卜，踏尸尋路

面對(duì)市場(chǎng)不確定性，蔚來(lái)早有預(yù)料，并在招股書(shū)中做了滿(mǎn)懷悲壯的表達(dá)：

“我們的產(chǎn)業(yè)和其技術(shù)本身正在迅速的迭代，并且可能受制于不可見(jiàn)的變動(dòng)。同時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)對(duì)我們電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)質(zhì)的影響。”

蔚來(lái)在招股書(shū)中又提到，“我們持續(xù)量產(chǎn)面臨的問(wèn)題非常多。資金延誤、設(shè)備短缺、供應(yīng)鏈斷裂、人才流失······類(lèi)似的任何問(wèn)題都有可能讓我們走向破產(chǎn)”。最后還說(shuō)：“眼下的產(chǎn)品（ES8）都未必能滿(mǎn)足用戶(hù)的預(yù)期”。

這些是蔚來(lái)在美IPO招股書(shū)原話(huà)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：“別看我們現(xiàn)在紅紅火火，不知道哪天說(shuō)涼就涼”。

對(duì)此，蔚來(lái)的構(gòu)想是，新車(chē)不著急推，先把ES8升級(jí)做到位，然后在已有車(chē)型上不斷完善下去。而且不計(jì)劃在2019年上半年之前交付ES6，事實(shí)上ES6的成功研制和商業(yè)化在蔚來(lái)自己眼中都成問(wèn)題。理由則是，蔚來(lái)在設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試方面沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)，不能保證產(chǎn)品可以滿(mǎn)足用戶(hù)預(yù)期。

蔚來(lái)造個(gè)車(chē)造出這么多毛病，為啥還有人投資？募股書(shū)把問(wèn)題寫(xiě)的明明白白，但背后依然有騰訊、百度、IDG等大佬撐著。

因?yàn)槔畋笥幸惶鬃约旱拇蚍ā?/p>

稍微了解車(chē)的人都知道，電動(dòng)車(chē)?yán)锩娴牧悴考攸c(diǎn)是模塊化。相比燃油車(chē)其優(yōu)勢(shì)明顯，模塊化將可控對(duì)象在數(shù)量級(jí)上縮減，比如單獨(dú)采購(gòu)電池包，在另一家采購(gòu)電機(jī)和減速器組。同樣是造車(chē)，加上OEM的外采模式，電動(dòng)車(chē)組裝時(shí)間短，只不過(guò)調(diào)試時(shí)間會(huì)相對(duì)比較長(zhǎng)。

但模塊化拼車(chē)看起來(lái)讓造車(chē)簡(jiǎn)單許多，但集成成本上會(huì)吃很多虧。另一個(gè)問(wèn)題是模塊化的構(gòu)件單價(jià)上虛高。這里牽扯到國(guó)內(nèi)稀有的鋰電池生產(chǎn)資質(zhì)。

李斌認(rèn)為，模塊化采購(gòu)只能解決一時(shí)稀缺，長(zhǎng)久之計(jì)是并購(gòu)關(guān)鍵部件制造廠。

而國(guó)內(nèi)能夠單獨(dú)完成鋰電池生產(chǎn)的廠商并不多，能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量的廠商，一只手可以數(shù)過(guò)來(lái)。電池包價(jià)格受市場(chǎng)影響較小，而政策影響較大。

這件事，要從一家名為寧德時(shí)代的企業(yè)說(shuō)起：今年3月，寧德時(shí)代遞交招股書(shū)。6月11日，寧德如愿登陸，開(kāi)盤(pán)當(dāng)日漲幅44％，市值升至780億。780億什么概念？深耕整車(chē)行業(yè)10年的北汽新能源市值至今還未曾突破400億。

這是家什么企業(yè)，入場(chǎng)方式如此霸氣？

通過(guò)分析數(shù)據(jù)，AI銳見(jiàn)得到了三條關(guān)鍵信息：1，寧德時(shí)代2017年動(dòng)力電池銷(xiāo)量超越松下，量級(jí)世界第一；2，寧德時(shí)代員工14000多人，研發(fā)人員3300多人占比23％，2017年研發(fā)投入（16億）占比營(yíng)收8％左右；3，寧德時(shí)代供應(yīng)下的電動(dòng)車(chē)起火案件：0起。

寧德時(shí)代與蔚來(lái)汽車(chē)除了有直接采購(gòu)?fù)猓€有一項(xiàng)鋰電池技術(shù)合作，具體金額未被透露，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這筆交易數(shù)額巨大。

此外，值得關(guān)注的是，6月12日左右，一輛北汽新能源EV160汽車(chē)在路邊起火，次日寧德時(shí)代股價(jià)波動(dòng)劇烈，雖然撇清了這次起火的電池廠商是普萊德，不是寧德時(shí)代，但后者仍然躺槍。

隨后在2018電動(dòng)車(chē)新政策補(bǔ)貼面前，寧德時(shí)代的銷(xiāo)量不降反升。

即便勢(shì)頭強(qiáng)勢(shì)，寧德時(shí)代財(cái)務(wù)報(bào)表仍然是應(yīng)收賬款高于實(shí)收賬款。車(chē)企賒賬成了鋰電巨頭最擔(dān)心的問(wèn)題。蔚來(lái)XPT在付出很大的資金擔(dān)保才談下了與寧德時(shí)代的技術(shù)合作合同。

如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有談下來(lái)，蔚來(lái)生存難保。相反，北汽新能源仍在原地踏步。

前一段時(shí)間網(wǎng)上在傳北汽新能源的研發(fā)資金“少得可憐”（2017年投入1500萬(wàn)，占比營(yíng)收0．15％），以此單方面去看北汽現(xiàn)狀，或許過(guò)于片面。

因?yàn)樵诖酥埃逼履茉吹墓?yīng)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)屬于一流水平，生產(chǎn)資料相較于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)廠商更豐富。直到EV160自燃曝光，我們才知道北汽采購(gòu)普萊德的電池。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，采購(gòu)商對(duì)新能源車(chē)電池安全性重視度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其能量密度。一旦電動(dòng)車(chē)起火，上市車(chē)企和電池包廠商將面臨巨大的公關(guān)危機(jī)，稍不留神就死于輿論。

至于上文提到普萊德，資料顯示：2017年3月，市值不足90億傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備商的東方精工出資47．5億全資并購(gòu)營(yíng)收不佳的普萊德，而初入鋰電池圈的東方精工原先只是國(guó)內(nèi)一家瓦楞紙機(jī)械廠。東方精工的實(shí)際生產(chǎn)工藝受傳統(tǒng)制造業(yè)規(guī)則束縛，同時(shí)沒(méi)有鋰電核心技術(shù)。

蔚來(lái)資本也看到了傳統(tǒng)制造業(yè)的弊端，重新規(guī)劃傳統(tǒng)生產(chǎn)流水線、人員管理、企業(yè)制度的成本大、風(fēng)險(xiǎn)高，投資性?xún)r(jià)比低。另一個(gè)角度看，當(dāng)下材料科學(xué)上的落后，制約鋰電池發(fā)展。所以蔚來(lái)資本干脆把錢(qián)投到鋰電池材料廠。

位于寧波的容百鋰電，是蔚來(lái)資本眷顧的寵兒。蔚來(lái)看上眼的浙江寧波容百鋰電，2014年成立，是一家專(zhuān)注生產(chǎn)鋰電池正極材料廠商。據(jù)悉，正極材料占整個(gè)電動(dòng)車(chē)成本的16％左右。2017年7月蔚來(lái)資本以合伙制投資容百，占比股份未透露。

2018年容百鋰電靠正極材料銷(xiāo)售收入超過(guò)50億。這家創(chuàng)立于2014年的公司，正準(zhǔn)備年底前遞交招股書(shū)。

巧合的是，同樣趕場(chǎng)上市的，還有去年與蔚來(lái)汽車(chē)簽署7000萬(wàn)技術(shù)合同的阿爾特，上個(gè)月底（9月28日）遞交了募股書(shū)。放眼充電技術(shù)，蔚來(lái)資本投資了位于杭州的富特科技，C輪獨(dú)占風(fēng)投，持股18．5％。

即便同樣是做電動(dòng)車(chē)，李斌選擇在換電站上布局，尚未直接同特斯拉一較高下，差異化打法為蔚來(lái)贏得了寶貴時(shí)間和資本。今年4月，蔚來(lái)資本針對(duì)換電設(shè)施，投資奧動(dòng)新能源A輪，數(shù)額未透露。媒體稱(chēng)，奧動(dòng)的換電設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)驗(yàn)認(rèn)證階段。

李斌布局的換電基礎(chǔ)設(shè)施，特意與競(jìng)品岔道而行。主打美國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，則更強(qiáng)調(diào)續(xù)航能力。

4、資本紛爭(zhēng)下的李斌朋友圈

李斌是在錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)紛爭(zhēng)幸存下來(lái)的人，深諳站隊(duì)藝術(shù)。蔚來(lái)的募資之旅引爆了國(guó)內(nèi)企業(yè)家朋友圈，一方面要錢(qián)，一方面挖高管。

相傳李斌去劉強(qiáng)東家聊天，談不到一刻鐘就讓強(qiáng)東下了投資決心。摩拜單車(chē)、嘀咕出行，也都是李斌一手托起來(lái)的。李斌在國(guó)內(nèi)出行版圖上指指點(diǎn)點(diǎn)，他看不上的出行項(xiàng)目甚至不能稱(chēng)為好的投資對(duì)象。

李斌被譽(yù)為出行教父 ，正是這個(gè)原因。

實(shí)際上，僅僅在ES8電池包的背后，就有很多事兒可以挖。相關(guān)資料顯示，蔚來(lái)首款純電動(dòng)車(chē)ES8的動(dòng)力電池模組由寧德時(shí)代提供，電池包設(shè)計(jì)則由南京蔚然儲(chǔ)能和蘇州正力蔚來(lái)負(fù)責(zé)。

于是，我們發(fā)現(xiàn)了蔚來(lái)背后一位關(guān)鍵卻不露面的人物：陳繼程。

陳繼程什么來(lái)歷？原福耀玻璃廠副董事，供職13年。2016年4月辭任福耀董事，同年8月成立常熟正力投資，12月出任蘇州正力蔚來(lái)總經(jīng)理，從離職福耀到注資正力蔚來(lái)，僅僅用了不到8個(gè)月。從汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃到鋰電池，從巨頭高管到初創(chuàng)老板，陳繼程用了8個(gè)月。

重組之后的福耀高管列表，已經(jīng)沒(méi)有陳繼程的名字。和他一同來(lái)正力蔚來(lái)的還有持股福耀玻璃的曹芳，任正力蔚來(lái)董事。與前者不同的是，曹芳未減持福耀的股份。

撇清與福耀關(guān)系的陳繼程下定決心，all in 正力蔚來(lái)。位于蘇州的正力蔚來(lái)新能源科技有限公司，注資15000萬(wàn)，總經(jīng)理陳繼程，董事長(zhǎng)曹芳。

此外，2016年7月6日，南京蔚然動(dòng)力科技有限公司成立，法人李斌。兩個(gè)人在相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，「撞 」在了一起。但李斌一直未公開(kāi)提及這位手持上億資本、all in 蔚來(lái)的幕后玩家。

回到2016年8月，陳繼程和曹芳正在蘇州注冊(cè)常熟正力投資有限公司，其重點(diǎn)出資對(duì)象則是正力蔚來(lái)新能源，以及周邊一切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)。離職撤資中國(guó)最大的玻璃制造商、加入正力蔚來(lái)，我想這對(duì)于陳繼程來(lái)講，應(yīng)該不是一次簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的＂跳槽＂。

李斌募資之路高歌猛進(jìn)，順路帶上了老牌高管，助其實(shí)現(xiàn)階躍增長(zhǎng)。引爆資本圈的李斌，此后實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)資本旗下基金大范圍企業(yè)并購(gòu)、廠商入股，目標(biāo)明確。

當(dāng)然，另一位值得提及的，是李斌好基友李想。

李想今年10月發(fā)布了理想智造旗下第一款量產(chǎn)車(chē)，起名ONE。有件事卻被眾人忽視，李想兩年前的微博文章《蔚來(lái)汽車(chē)和EP9超跑背后的故事》中表示自己將在2017發(fā)布車(chē)和家旗下第一款量產(chǎn)車(chē)，而實(shí)際上ONE的發(fā)布時(shí)間拖了將近一年。

李想表示自己和李斌之間很難有共事的機(jī)會(huì)，兩人往往都是在不同道路上相互投資、合作，而且還期待有一天蔚來(lái)能夠與車(chē)和家的產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)。這一天，同一賽道上，李想的ONE撞見(jiàn)李斌的ES8，應(yīng)該就是他們共同期待的局。

5、禁錮下的絕地反擊

李斌曾提到，造車(chē)可能會(huì)出問(wèn)題，但為用戶(hù)提供價(jià)值的公司不會(huì)倒閉。李斌的話(huà)，有一半是真理。我們對(duì)于這句話(huà)的理解，大部分來(lái)源于蔚來(lái)汽車(chē)，來(lái)源于NIO式服務(wù)，卻看不到李斌背后的邏輯。

所以歸根結(jié)底，李斌到底想賣(mài)什么？

2017年，掙扎于缺錢(qián)缺人的李斌，臺(tái)前臺(tái)后投資了那么多國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)硬件廠后，終于拿出了一件像樣的產(chǎn)品：通用電動(dòng)車(chē)底盤(pán)。

剛剛我們對(duì)于模塊化的討論，都可以回歸到底盤(pán)上。電動(dòng)車(chē)底盤(pán)是模塊化的承載，囊括電池包、電機(jī)、控制器等重要部件。同價(jià)位的組裝車(chē)，這只底盤(pán)成本占整體成本60％以上。是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵集成。

從電池包到充電站，從設(shè)計(jì)承包到生產(chǎn)代工，蔚來(lái)的每一步都圍繞在變現(xiàn)上，李斌其實(shí)更想賣(mài)一款通用于其他廠商的電動(dòng)車(chē)底盤(pán)，而不禁錮于自產(chǎn)車(chē)型。而縱觀同時(shí)期的小鵬、威馬、拜騰，沒(méi)有一家敢聲稱(chēng)自己能夠生產(chǎn)出通用底盤(pán) 。

其中，拜騰近期完成了對(duì)一汽華利的并購(gòu)，取得了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，相互承諾“收購(gòu)1元，還債8億”。同樣是為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，去年末，威馬重金將中順汽車(chē)100％股權(quán)囊入懷中，一手?jǐn)D掉了寶安投資等三家既得利益者。

大家都在賣(mài)車(chē)，但賣(mài)的又不好，甚至影響全球市場(chǎng)的特斯拉也在前不久差點(diǎn)陷入資本的禁錮。

李斌帶給蔚來(lái)的解藥：一款能使后來(lái)者加快出產(chǎn)速度、同時(shí)又保證蔚來(lái)能夠在份額上領(lǐng)先和獨(dú)占的法寶。甚至以此為核心的換電技術(shù)，也將會(huì)在蔚來(lái)XPT底盤(pán)上形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

但還是那句話(huà)，自產(chǎn)自銷(xiāo)的初創(chuàng)車(chē)企沒(méi)有資本和勇氣到通用底盤(pán) 領(lǐng)域上，資本杠桿下的蔚來(lái)贏得了寶貴的生存機(jī)會(huì)。

6、蔚來(lái)的未來(lái)

前不久爆出蔚來(lái)和挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)簽署合作項(xiàng)目，這將是又一次NIO式成功推進(jìn)。由此看來(lái)，哪怕在技術(shù)限制和市場(chǎng)制約下，蔚來(lái)的未來(lái)還有很大不確定性，但手握方向盤(pán)的李斌意識(shí)到：繞道超車(chē)的時(shí)機(jī)到了。

無(wú)論蔚來(lái)是只黑脈金斑蝶還是只副王蛺蝶，李斌已經(jīng)帶著資本的魔法棒走上了正軌，而且毫無(wú)回頭的余地。

在過(guò)去的幾年，蔚來(lái)先后拿出上百億布局國(guó)內(nèi)重量級(jí)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)做到小小領(lǐng)先地位。

或許，李斌能夠巧用資本的力量，將中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌帶向世界。