比亞迪判斷，2035年汽車行業將全面進入智能化時代。

前兩天，比亞迪全球開發者大會在深圳舉行，此次開發者大會的主題為“開放?創未來”，正式發布比亞迪D++開放生態。

據悉，比亞迪將要開放341個傳感器和66項控制權，結合此前發布的DiLink智能網聯系統和加入D++生態的眾多開發者，比亞迪超級智能出行生態體系已經構架完成。比亞迪董事長王傳福表示“我們判斷，2035年汽車行業將全面進入智能化時代”

此次開發者大會百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平線創始人兼CEO余凱、唯鏈CEO陸揚等一眾智聯領域大咖參與本次大會，微軟、騰訊科恩實驗室、阿里云、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯網公司代表也都悉數到場，就自動駕駛、人工智能、區塊鏈等技術進行了交流與分享。

比亞迪開發者大會現場

王傳福表示，目前關于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統一的標準，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。比亞迪希望，作為智能汽車硬件標準平臺提供商，向全球創新者、創業者、開發者們，開放汽車所有的傳感系統和執行系統。

在這個平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機安全系統，網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理。而對于廣大的創新者、創業者、開發者們，比亞迪則會提供創意生長的平臺。

對話百度張亞勤

在現場，比亞迪總裁與百度公司副總裁在汽車安全與雙方合作方面進行對話。兩個月前，百度AI開發者大會上，百度宣布比亞迪成為比亞迪加入其Apollo（阿波羅）自動駕駛開放平臺，成為第100個合作伙伴。此次比亞迪全球開發者大會上，百度又宣布，正式加入比亞迪D++開放平臺。

通過比亞迪與百度兩大高管的核心對話了解到，目前雙方合作有三大進展，其一，百度地圖導航等服務已經全部覆蓋到比亞迪旗下車型。其二，雙方合作的L3級自動駕駛汽車即將在不遠的未來量產。三是比亞迪秦Pro是第一個通過百度Apollo認證的自動駕駛開發平臺。

百度總裁張亞勤

據了解，在此次比亞迪全球開發者大會的現場，第一款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型——秦Pro家族也正式亮相，據悉，秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。

與360達成戰略合作

360是國內知名的互聯網和手機安全及服務供應商，為用戶提供免費的安全服務。而341個傳感器與66控制權的開放對于汽車安全的威脅是極大的，在這種情況下王傳福認為“銀行的那么多錢都能夠從網上支付，都能做到安全，汽車也可以”。

360集團董事長兼CEO周鴻祎與王傳福先生對話

在周鴻祎認為，目前想要做到安全，挑戰還是很大。隨著各種技術的發展，智能汽車不再單單只是代步的工具，更像是“四個輪子上的大手機”，而核心的內容即為軟件，軟件的漏洞則極容易被人利用，一個很小的漏洞都將會成為一場災難事故。

而目前從傳統專項智能的汽車架構還未完全完善，很多指令都能夠通用，服務器被黑客篡改、對傳感器的攻擊等一些列安全問題都會存在。對此周鴻祎表示，會與加入到比亞迪智能開放平臺的開發者與自動駕駛的研究者一起，通過360在安全領域方面多年的積累，將基于大數據和人工智能的技術，應用到汽車之中，與大家一起把安全的威脅降到最低。

事實上，早在大會的前一天，比亞迪就已經與360集團完成簽約儀式達成戰略合作關系，雙方將在車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯、IoT（Internet of things，物聯網）、大數據及AI、內容等領域整合相關資源，充分發揮各自行業優勢，共同打造跨時代的智能汽車生態體。

比亞迪與360集團戰略合作簽約儀式

D++開放生態

比亞迪生態研究院院長舒酉星向大家展示，目前比亞迪的智能汽車標準平臺包括線控系統、車內外感知系統、穩定的電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網、OTA無線升級平臺等。舒酉星認為，一輛智能車的構成是開發者和一個開放的平臺和數字汽車的構成。

舒酉星談到，一輛車每月產生的數據量是一部手機的四萬倍左右，那么這些汽車產生的數據量將會為開發者帶來巨大的機遇，所有數據的存儲、處理、傳輸、安全、管理、脫敏。所有的技術將會帶來數據量級的變革。

比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星先生介紹D++開放生態

目前比亞迪已經擁有8家自動駕駛技術方案的合作伙伴，并且各合作伙伴在比亞迪所提供的平臺上進行自動駕駛的研究。在關注自動駕駛的同時，智能應用場景也是一個重要的方向。“手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發者參與其中，產生了300多萬個應用?！贝舜伪葋喌祥_放341個傳感器，則將會衍生出不可估量的應用生態。目前開發者們應用比亞迪所提供的平臺進行智能應用的研究。比如：

人工智能車內安全系統：當乘客或司機感覺到危險時，汽車會結合語音和圖像進行判斷，自動打開喇叭、燈光等設備幫助乘客或者司機進行求救。同時將信號推送給周邊的人群以尋求幫助。舒酉星表示，未來此技術可能會盡快的運用到比亞迪網約車當中，保護乘客與司機的安全。

違章警報系統：車輛的周邊攝像頭將會檢測周邊的車輛，當有汽車在道路行駛時出現違法交通規則的行為時，攝像頭將會自動拍照并上傳至警方服務器。

碳積分應用系統：將汽車的行駛數據和排放數據等寫在區塊鏈當中，形成碳積分。形成車主確認的一個低碳排放行駛的認證的、不可篡改的數據。而這個數據將會變成積分屬于車主，車主可以依據碳積分進行去拼的兌換。

舒酉星表示，隨著技術平臺的開放，未來應用場景將會有無限可能，汽車將提供給人更為豐富的感知和反饋。隨著大數據、區塊鏈、人工智能的普及，開發者能夠根據自身的創意，研究千萬個應用，激活智能汽車。

未來產品規劃

今年6月，比亞迪正式發布D-link智能網聯系統，包括Di平臺、Di云、Di生態、Di開放四個方面。并且，D-link提供物理車載以太網和USB接口，外圍設備能夠輕松接入D-link系統，實現與互聯網、物聯網的互動。此外，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊東升楊東升表示，D-link還具備云端開發能力，通過用戶的授權，開發者就能夠實現遠途控制如開車門、開空調等功能。

三種車型開放規劃

根據計劃，未來比亞迪搭載的D-link系統智能汽車將分為基礎版、生態開發者版、自動駕駛開發者版。

基礎版：普通搭載平臺，能夠使用開發者開發的應用軟件，調用整車數據與數據權限。

生態開發者版：調試匹配平臺，擁有數據和配置權，除了具備基礎版使用權外，此版本還具有應用軟件整車調試匹配的能力。

自動駕駛開發者版：自動駕駛開發平臺，開放了轉向、制動、驅動的控制權，同時預讀了自動駕駛改裝、調試的能力。

三種車型開放架構

為國內復雜城市道路提供解決方案

相比其他國家，中國復雜的道路狀況為自動駕駛的研究提升了困難的程度，來自深圳的RoadStar（星行科技）公司致力于為國內復雜的城市道路提供自動駕駛的解決的方案。RoadStar（星行科技）在2017年于美國硅谷成立，并與去年12月在硅谷完成數小時連續無人工接管的行駛。今年1月在深圳開始了在中國的無人駕駛研究。

星行科技聯合創始人兼CTO 衡量

RoadStar首席技術官衡量提到，目前的自動駕駛研究與國外相比存在三個方面的困難。首先，自動駕駛的研究需要在技術上處理中國復雜道路上橫穿馬路的人群、自行車、不遵守規則的車道使用者等。其次則是成本的問題，與國外相比，國內出租車司機的收入是美國的三分之一，這意味著，自動駕駛研究的成本也要隨之降低才可以。第三個方面則為自動駕駛方面的法規問題。

依據傳感器技術在自動駕駛中的應用，RoadStar提出多傳感器的前融合，傳感器的前融合是將不同傳感器感知結果的列表按照一定的規則相合并，達到信息利用效率的最高。同時所需成本大幅降低。

傳感器在汽車應用中的發展

比亞迪全球開發者大會的召開為開發者們又提供了無數新的機遇和實現夢想的可能。同時，對于整個汽車行業來說，比亞迪技術的開放也是汽車行業從封閉走向開放的開始，未來將會有更多像比亞迪一樣的企業，開放自身技術，助力汽車行業的變革。就如王傳福所說“今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業的一大步，會是顛覆智能生態的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步?！?/p>