現(xiàn)在吃飯聊天兒，一談到汽車的話題，年輕一點(diǎn)兒的“玩兒家”通常會說：“我這車，X秒破百，倍兒快！你沒戲，追不上！得空兒咱找場地跑0-400 讓你看看。”過日子人兒呢，會這樣講：“我的車可省油了，你看這么堵車百公里才X個(gè)油”。新買車的則是這樣：“我這車帶胎壓監(jiān)測、全方位雷達(dá)、自動啟停等等等。..。..”關(guān)于汽車的話題其實(shí)很多，大多數(shù)人在購車之初除了考慮自己的購買能力外，更多考慮的則是車輛的外觀、顏色、功能配置等等，在外觀配置之外更重要的一點(diǎn)，忘記從安全方面考慮，這次我們就說說“汽車安全”這個(gè)話題。

　　初始安全

　　說到汽車安全，大致其實(shí)可以分為三項(xiàng)來講，初始安全、主動安全與被動安全。初始安全不難理解，簡單說就是車輛在設(shè)計(jì)之初即考慮降低誘發(fā)事故的因素而進(jìn)行的初始設(shè)計(jì)。每一家造車企業(yè)在著手造一臺車之前，都會從車型設(shè)計(jì)和車身整體布局等基礎(chǔ)性能著手，盡可能地減少誘發(fā)碰撞的不安全因素。一臺安全的汽車應(yīng)該擁有足夠良好開闊的視野，舒適并合身的座椅，簡潔且可讀性較強(qiáng)的儀表，儀表顯示界面集中分布在視線中心范圍之內(nèi)，各種按鍵伸手可及等等這些看似不經(jīng)意間的設(shè)計(jì)都為車輛的初始安全奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　IIHS 25%小重疊面碰撞測試，兩臺車的碰撞結(jié)果顯而易見

　　主動安全

　　主動安全就更好理解了，通過操控車輛可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這就是最基礎(chǔ)的主動安全了，“麋鹿測試”測試的就是車輛的主動回避障礙的能力。車輛主動安全一定離不開車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，各廠商的車身穩(wěn)定系統(tǒng)在工作方面大致相同，只是在命名方面所有不同，像“ESP、VSC、VSA、VDC、ESC”等等。車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，是用來修正或抑制車輛在過彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向不足俗稱“推頭”前驅(qū)車型在高速過彎時(shí)通常會發(fā)生這種狀況，如果發(fā)生此類情況不要驚慌中踩死剎車，只要收一收油門，車輛的“控制權(quán)”又會從新回到你手中。轉(zhuǎn)向過度俗稱“甩尾“，后驅(qū)車輛通常在過彎極限時(shí)會出現(xiàn)這種情況，比起推頭，甩尾會來得比較有意思，在某種特定情況之下，甩尾出現(xiàn)時(shí)反打方向、補(bǔ)油，降擋如果動作完成足夠漂亮，就會完成一次所謂的”漂移“，但在民用后驅(qū)車型上通常在出廠轉(zhuǎn)向設(shè)定上都會偏向于輕微“轉(zhuǎn)向不足”以保證行駛的穩(wěn)定性，畢竟上下班，買買菜不用來的這么激進(jìn)。四驅(qū)車不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度？答案當(dāng)然是不！即便是全時(shí)四驅(qū)車型，在民用車范疇中，轉(zhuǎn)向不足或過度的情況也還是會出現(xiàn)的，但總要好過部分前驅(qū)或后驅(qū)車型。

　　主動安全除了主動規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)外，制動系統(tǒng)也十分重要，在危急情況出現(xiàn)時(shí)，不論是干燥、濕滑或雪地都必須要剎得住車，并且還可以自由地操控方向，這就達(dá)成了一套可靠的制動系統(tǒng)，當(dāng)然現(xiàn)在很多車輛還為此匹配的“剎車優(yōu)先”，如果在慌亂中同時(shí)踩住了剎車和油門，車輛不會竄出去，而是會默認(rèn)剎車優(yōu)先。

　　BOS：BrakeOverrideSystem，即剎車優(yōu)先系統(tǒng)

　　除了主動規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和制動系統(tǒng)外，各大廠商也各自推出了高科技主動安全配置，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，像Volvo、Audi、BMW、Honda、Subaru等等很多廠家都有自己的一套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，有部分廠商已經(jīng)把自己的這套高科技引入了國內(nèi)市場。

　　預(yù)碰撞安全系統(tǒng)通常會檢測道路前方的障礙物（行人、車輛或突然出現(xiàn)的物體），并采取主動制動或響起車內(nèi)警報(bào)來提醒駕駛者注意，各個(gè)廠商在這套系統(tǒng)的設(shè)定上有所不同，有部分系統(tǒng)會在判定無法避免碰撞時(shí)第一時(shí)間縮緊安全帶，并緊急制動來減小碰撞傷害。但有些廠商的這套系統(tǒng)就顯得有些被動，當(dāng)判定前方障礙物為靜止時(shí)系統(tǒng)才會制動，由于不能檢測行人或移動物體所以實(shí)際使用情況不盡如人意。IIHS在判定這一系統(tǒng)是否優(yōu)秀時(shí)有著一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，依照碰撞預(yù)防系統(tǒng)的效果，設(shè)立了Superior（優(yōu)越）、Advanced（高級）和Basic（基本）3個(gè)不同等級的評價(jià)。只要車輛配備了符合標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，就可以獲得1分，也就是獲得Basic（基本）的評級，得分在2-4分的車型將歸屬于Advanced（高級）評價(jià)，5分與6分的得分則屬于 Superior（優(yōu)越）評級。

　　IIHS會在實(shí)際道路來進(jìn)行評測，讓車輛以時(shí)速12英里（時(shí)速19.3公里）和25英里（時(shí)速40.2公里）的速度駛向障礙物，共進(jìn)行5次。根據(jù)最終碰撞預(yù)防系統(tǒng)的減速程度不同，IIHS將在主動剎車測試中最多給出5分，此外如果車輛還具備碰撞提醒功能，那么將額外獲得1分，也就是說單一車型最高得分為6分。如果想知道您所關(guān)注的車型在評測中所獲得的成績請直接訪IIHS官方網(wǎng)站進(jìn)行查看 http://www.iihs.org/說了這么多車輛為此提供的主動安全設(shè)施，其實(shí)能不能保證行車安全的關(guān)鍵還是駕駛者本身，小心駛得萬年車（船），遵守交通規(guī)則比任何輔助設(shè)施都要好使。

　　被動安全

　　被動安全算得上是車輛安全的最后一道防線了，只有在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，才會顯現(xiàn)出它的重要性。車輛在設(shè)計(jì)之初，有責(zé)任心的廠商會為車輛打造一身 “鋼筋鐵骨”也就是我們所說的車架，高安全的車架結(jié)構(gòu)必須可以承受全方位的撞擊，通過分散作用力并保證駕駛室不會變型從而擠壓車內(nèi)人員，在車內(nèi)人員脫困時(shí)，經(jīng)過撞擊的車門可以輕松的打開，這就是一臺汽車被動安全的基礎(chǔ)。像發(fā)動機(jī)下沉、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、全方位氣囊、氣簾等等這些都是保證車內(nèi)人員安全必不可少的配套設(shè)施。除了以上所講的這些之外車輛在設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮對行人的保護(hù)，在不幸碰撞時(shí)將行人的傷害降至最低。所以汽車安不安全，不是隨便用手按一按車身就可以隨意斷定的。