在北上廣這種超大城市，開車不用導航，即便是老司機也有可能迷路。而過去，車主習慣用車載支架放個手機就了事，但伴隨著越來越嚴重的開車“低頭族” 事件的發生，安全問題引發社會關注，此前有網絡調查顯示，超過六成的網友支持將開車玩手機入刑。更有業內人士推測，以此為契機，此次雙11的車載銷量將有大幅度提升。

　　實際上，此前，國內車載新晉車載互聯一體廠商智歌就以999的價格掀起過車載搶購潮，日銷量達千臺，多次增加活動力度、熱度依舊不減;而此次雙11，又以999的價格入市，欲挑戰全新銷售紀錄。但這是否說明車載市場已經迎來春天，未來或將集體大爆發？筆者則認為，行業還需沉淀，未來車載行業將呈現如下趨勢：

　　汽車相關的設備擁有太大的水分，未來的利潤空間將被進一步壓縮

　　以這款叫做智歌的車載導航為例，它除了實現最基本的導航功能，還支持語單控制、收聽電臺、在線聽音樂等等，原價5999元，而通過與京東合作推出了999的價格，這個相當于其它車載設備的五分之一，原裝車載系統的十分之一。

　　對智歌來說，它是在賠本賺吆喝？答案是否定的。一方面是智能車載設備的水分太大，虛價太高;另一方面，今年相繼有BAT、京東等互聯網巨頭宣布進入車聯網，而華為、諾基亞等傳統企業也以和汽車廠商合作、設立車聯網基金等方式，涉足汽車領域，未來，隨著更多廠商的進入，競爭將更有利于車載產品價格回歸理性，而消費者最終獲益。

　　智能車載行業尚無巨頭，有望出現“車載版小米”

　　2010年出現的小米，撕破了“中華酷聯”獨大的中國智能手機市場布局，低價正是其核心競爭力之一。像智歌表面上了拉低了低銷售價格，收獲的卻是用戶的累積與品牌知名度。從日銷千臺的行業銷量新記錄也可看出其受歡迎程度，這有點類似于小米的發展經歷。

　　但問題是，小米、華為等廠商目前紛紛跨界，已經從智能手機進入了可穿戴設備、智能電視、智能家居等多個領域，他們會不會同樣進入汽車以及車載領域呢？這完全有可能。對專業做智能車載對廠商來說，留有的時間已經不多了。而像智歌這樣，抓住行業機遇，通過強強聯合等手段，迅速完成品牌的積累，未來成長為車載界“小米”也不無可能。

　　聯合電商，把產品互聯網化是大勢所趨

　　傳統車載廠商主要通過4S店、維修店等渠道完成銷售，而智歌選擇了互聯網，與京東合作，增加銷售渠道。

　　智能產品與電商平臺進行合作，借助大平臺的用戶量可以快速讓產品普及，同時降低了物流等成本，另一方面也是把傳統產品快速互聯網化，走了一條捷徑。汽車智能硬件也不例外，智歌算是開了先河，未來或將有更多企業爭相效仿。

　　當前的車聯網還處于初級階段，主要還是靠各種智能應用來連接人與汽車的交互，像智歌這樣的智能車載正是當前所需，偉哥曾經總結過數十個汽車相關的APP，其實這些APP 大多中看不中用，手機的主要功能還是通話與娛樂，因此車友更多的還是希望能有更專業的設備來輔助開車，顯然智歌這樣產品更符合。

　　車聯網涉及比較大的范疇，國內的車聯網仍舊停留在概念階段，但是對于車聯網會成為下一個互聯網必爭入口的說法，業界還是比較認同的。因此現在的汽車商家及汽車周邊產品的商家們們紛紛推出各種智能硬件及應用，智能硬件的興起直接讓車聯網火起來，繼而又催生了一個新的汽車后市場被投資界看重，直接讓互聯網之后的汽車再次回歸到資本的主戰場。

　　在車聯網這個領域，人們主要關注人們通過什么介質與車相連接，通過什么介質實現車與車之間的連接，如何實現不同汽車里的人與人之間的相連，以及車如何與社會各種職能部門的相連，當然，更重要的還是的考慮所有車都連接起來的目的又是什么？車聯網在將來是一個比較大的生態，基于這個生態又能產生什么樣的商業模式？這個市場的能發展到什么樣的量級？這些都是需要業內相關人士及相關廠家研究與思考的。

　　說到頭，車聯網的本質是為人們的服務的，滿足人們日常生活中的各種需求，將來的車聯網能夠實現“足不出車”而完成人們的各種行為。就如智能家居一般，在家里就可以完成與屋外的各種交互，一切的模式都要以人為本。車聯網不只是考慮汽車的這個圈子，還要考慮這個圈子如何與其他圈子相連接于融合，使之成為“萬物互聯”的一部分。

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