一、意大利確診病例達24938例

　　截至北京時間3月16日11時，意大利新冠肺炎累計確診病例達24938例，西班牙累計確診7844例，德國累計確診5813例，法國累計確診5437例。

　　歐聯網3月16日電 據歐聯通訊社報道，意大利緊急民防部、新冠肺炎疫情新聞中心通報，在過去24小時內，全國新增新冠肺炎確診病例3781例，同時新增死亡病例368例。這是自爆發疫情以來單日新增確診病例和死亡病例數量最多的一天。

　　意大利新冠肺炎確診病例已增至24938例，死亡病例已達到1809例。盡管意大利當局已經采取了封城等多項措施，以遏制病毒傳播。但目前尚未有疫情緩解跡象。

　　二、疫情給意大利車企造成沉重打擊

　　為應對日益嚴峻的抗疫形勢，意大利總理孔特于當地時間3月9日晚宣布，從3月10日起在全國范圍內實施“封城”。而當地時間3月11日晚，孔特再次宣布，全意大利除生活必需品商店和藥房以外，包括酒吧、餐館在內的其他店鋪一律關閉。為了應對病毒危機，意大利目前已有多家汽車制造商關閉工廠或減緩生產速度。

　　1、法拉利暫停兩家生產企業運營

　　法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，在中國這幾年銷量日益遞增。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。

　　當地時間3月14日，法拉利（Ferrari）表示，為了應對意大利的新型冠狀病毒疫情以及零部件短缺的問題，該公司將在3月27日之前關閉兩家工廠。法拉利聲明指出，考慮到員工的安全與權益，公司決定暫停馬拉內洛 （Maranello）和摩德納（Modena）兩家生產企業運營，直到3月27日為止。與此同時，公司將會透過一系列嚴格措施，以保證工作現場的安全。法拉利汽車首席執行官卡米萊里（Louis Carey Camilleri）表示，雖然公司曾嘗試繼續生產，不過隨著意大利新冠肺炎疫情的加劇，政府發布封城令已經出現了供應鏈的問題，車廠顯然無法確保繼續生產。不過，有消息人士稱，法拉利的員工將繼續領取全額工資，而工廠關閉的時間將不會占用員工們的假期。

　　而當周早些時候，菲亞特-克萊斯勒汽車（FCA）亦曾發聲表示，為了抗疫，將暫時關閉部分意大利工廠，并將減少產量。

　　2.瑪莎拉蒂（Maserati）生產方面受到一定影響

　　瑪莎拉蒂同樣也是一家意大利豪華汽車制造商，公司總部現設于意大利北部城市摩德納，它的全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制造技術的體現，也是意大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。今年的3月5日，瑪莎拉蒂公布了旗下全新跑車的定名——MC20，這款超跑由瑪莎拉蒂創新實驗室研發設計，并計劃將于五月份正式發布。作為意大利的百年超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂自創立以來便在立足于100%意大利基因的同時，堅持以卓越的先鋒精神不斷前行，不過目前由于疫情原因生產方面受到一定程度影響。

　　3、菲亞特克萊斯勒（FCA）暫時停止意大利部分工廠的生產

　　當地時間3月11日，FCA發言人表示，為控制意大利疫情的蔓延，該公司將暫時停止意大利部分工廠的生產，并將降低產量。FCA表示，已加強意大利所有工廠及辦公場所的防疫措施，包括對所有工作和休息區進行集中消毒，以支持政府遏制疫情的進一步傳播。而為了采取上述措施，該公司將在必要時暫時關閉其在意大利各地的工廠。

　　此外，發言人還表示，FCA位于波米利亞諾、梅爾菲、阿特薩和卡西諾的工廠將在本周三至周六期間停工兩三天。此外，FCA還表示，為了讓其他員工有更大的工作空間，公司決定降低日產量，以適應調整后的生產流程。

　　“預計不會對整體產量產生影響”，一位當地知情人士表示。該消息人士還補充稱，工廠停產與意大利實施嚴厲的疫情防控措施導致的汽車零部件供應中斷無關。

　　4、蘭博基尼暫停企業生產作業

　　蘭博基尼則在一封電子郵件中聲明，該公司位于意大利的工廠在3月25日之前將保持關閉狀態。在過去的2019年，蘭博基尼因為推出新車而形成的產品組合效應已經顯現。2019全年，蘭博基尼共銷售8，205輛新車，相比2018年同比大幅增長43%。

　　為了避免人群聚集，減少感染風險，蘭博基尼首席執行官Stefano Domenicali近日已經宣布，將在3月25日暫時停止圣阿加塔·博洛涅塞（Sant’Agata Bolognese）工廠的生產任務。受此影響，Huracans、Aventadors，以及Urus的生產和交付將受到影響。對此，Stefano Domenicali對歐洲媒體表現出了無奈：“對于關閉工廠這種措施，也表達了我們對于工人和社會高度的責任感。”

　　蘭博基尼汽車首席執行官多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示，暫停企業生產作業這項決定是基于社會責任，畢竟現在所處的情況特殊，會持續監控疫情變化，等待最合適的時機恢復企業的正常生產和運營。

　　5、汽車相關企業被迫關閉工廠

　　除以上車企外，還有部分汽車相關企業因員工感染而被迫關閉工廠，如位于都靈的喬治亞羅意大利設計公司（Italdesign-Giugiaro），在2月24日一名員工被確診“新冠肺炎”后，立即關掉了兩家工廠。輪胎制造商倍耐力（Pirelli）在一名工人被確診后，表示已縮減相關工廠產量。

　　盡管與其他歐洲國家相比，意大利汽車工業在體量不是最大的，但卻是世界上跑車占比最多的國家，集聚法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等多家豪車品牌。因此，此次疫情給當地汽車工業帶來的影響亦是不容忽視的。此前，意大利外國汽車經銷商協會UNRAE曾于3月6日表示，冠狀病毒的爆發和疲軟的經濟前景可能導致意大利今年汽車銷量下降15%以上，如果沒有政府相關扶持，全年汽車銷量或比2019年減少30萬輛，2019年新車注冊量為192萬輛。

　　對于此，意大利經濟發展部長Stefano Patuanelli在接受采訪時表示，“必須要支持汽車行業，可能會向非電動車消費者提供車輛報廢相關支持。”

　　三、歐洲半導體產業慢下來

　　歐洲是全球集成電路產業高度發達地區之一，一直以來，英飛凌、意法半導體和飛利浦等是歐洲半導體知名企業。雖然期間經歷過多輪產業整合和重組，但這幾家骨干企業一直保持著在全球集成電路產業的領先地位。近些年來，由于歐洲信息產業在全球市場中的萎縮，這種狀態也影響到歐洲集成電路產業發展。即便如此，瘦死的駱駝比馬大，憑借其雄厚的底蘊，歐洲集成電路產業仍然在多個領域占據著領先的地位，產業主要集中在德國、荷蘭和比利時，其代表公司是Fraunhofer Group，ASML和IMEC，此外英國在設計領域具有領先優勢，其代表公司是ARM，可惜最后被日本軟銀收購。

　　疫情在歐洲傳播迅速，造成許多國家停工停產，給歐洲半導體行業造成一定程度的影響。從半導體產業的需求來看：疫情期間，面對廣大消費者的電子產品的需求有所下滑（具體的數據等統計結果），可能會影響到系統公司、并沿供應鏈傳遞到半導體產業。在測溫儀器方面的強大需求支持下，此細分領域的半導體產品需求增加強勁。業內人士認為，疫情結束后，半導體產業的終端需求會釋放，有一個反彈，年度對芯片的需求影響不大。

　　如果疫情在下半年之內得到控制，在資本支出和被受壓抑需求釋放的共同推動之下，可能會出現嚴重的供應短缺。半導體從來都是資本和產業的協奏曲。未來產業的推動取決于政府對半導體產業的戰略性、長期性和艱巨性的認知，以及持續投入的態度、巨額投入的決心。我們希望國家和政府對于芯片產業的扶持不要降低，堅持不懈，持續發展。人才是半導體產業發展的核心要素，作為國際化的產業，非常需要高精尖的人才。疫情也許會讓產業慢下來，但半導體本來就是馬拉松，一時的快慢并不可怕。

　　本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自環球網、經功燁、新浪科技 、商業時報、蓋世汽車等，轉載請注明以上來源