電池質(zhì)量問(wèn)題，說(shuō)說(shuō)老早年業(yè)界公認(rèn)壽命最長(zhǎng)的是沈陽(yáng)松下電池。松下電池的特點(diǎn)是什么？為什么都在中國(guó)大陸，其他企業(yè)無(wú)法完成這樣的電池，唯獨(dú)有松下電池獨(dú)步天下？

早期電動(dòng)車(chē)電池的結(jié)構(gòu)，包括松下電池在內(nèi)，基本上是適合淺循環(huán)的浮充電池發(fā)展而來(lái)的。其結(jié)構(gòu)上沒(méi)有按照深循環(huán)的規(guī)律要求去改造。而淺循環(huán)電池的深循環(huán)壽命做到80次循環(huán)就綽綽有余了，而市場(chǎng)希望電動(dòng)自行車(chē)的電池能夠做到800次深循環(huán)才好。可是目前電池的結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了，這個(gè)目標(biāo)是難以達(dá)到的。為了適應(yīng)深循環(huán)，國(guó)內(nèi)對(duì)電池做了適應(yīng)性的改動(dòng)。這些改動(dòng)是：

1、 為了提高電池的容量，同時(shí)適合大電流放電，采用了增加極板的發(fā)生。例如，松下電池堅(jiān)持采用11片極板，而國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用15片極板，甚至有的企業(yè)采用17片極板。這樣，極板，隔板都減薄了。正極板的活性物質(zhì)用量增加了，電池的初期容量上去了，大電流特性改善了，但是負(fù)極過(guò)渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了。

2、 提高電解液的比重也有利于增加電池的初期容量，但是，硫化和正極板軟化也增加了，也影響電池的壽命。

3、 隔板減薄了，硫酸的貯存減少了，失水導(dǎo)致電池失效的概率增加了，同時(shí)，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。

松下電池沒(méi)有完全按照這個(gè)方法改動(dòng)，其硫酸比重依然是按照1。28來(lái)做的，其極板仍然采用11片（后發(fā)展為13片），其固化溫度也沒(méi)有降低到50℃，正極板活性物質(zhì)用量也沒(méi)有大幅度的增加。該電池的初期容量也僅僅是合格而已，不像國(guó)產(chǎn)其他電池那樣，做的比標(biāo)稱(chēng)值大10%~25%。在我測(cè)量的電池中，甚至有5A放電接近170分鐘的，這樣的電池的容量高達(dá)14Ah，比標(biāo)稱(chēng)值增加了40%，測(cè)量這個(gè)電池的密封反應(yīng)效率不合格。也就是說(shuō)，該電池失水會(huì)更加嚴(yán)重。而松下電池的初期容量按照電動(dòng)自行車(chē)的行標(biāo)來(lái)說(shuō)在合格和不合格之間，新型電池也就是剛剛合格而已。但是壽命可以做到很長(zhǎng)。

產(chǎn)生這個(gè)問(wèn)題的原因就是很多車(chē)廠沒(méi)有對(duì)電池的壽命開(kāi)展試驗(yàn)。我看過(guò)很多車(chē)廠，對(duì)電池唯一的檢驗(yàn)方法就是裝車(chē)以后跑圈。這樣的檢驗(yàn)方法其實(shí)就是檢驗(yàn)了電池的初期壽命而已，對(duì)電池的壽命是完全沒(méi)有考核的。那么，如果真的按照松下電池那樣完成了長(zhǎng)壽命的設(shè)計(jì)，也會(huì)因?yàn)檐?chē)廠采用跑圈的電池檢驗(yàn)方法而被淘汰的。對(duì)此，應(yīng)該說(shuō)行協(xié)在發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)初期搞的三屆里程賽推動(dòng)了電池有浮充型向動(dòng)力型的改善，但是留下的副作用為害到今天。今天，針對(duì)消費(fèi)者的投訴情況，似乎應(yīng)該開(kāi)展電池深循環(huán)壽命競(jìng)賽了。而這個(gè)競(jìng)賽的方法應(yīng)該是市場(chǎng)抽樣計(jì)成績(jī)，送樣的計(jì)壽命，不計(jì)成績(jī)。

不少電池在單體測(cè)試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對(duì)于串連電池組來(lái)說(shuō)，其壽命明顯下降。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的重要原因就是串連電池組的配組問(wèn)題。所以在電池質(zhì)量中一個(gè)非常重要的問(wèn)題。大家需要多多研究。分析結(jié)論！

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