發電機的電壓調節器

汽車上的發電機是由發動機通過風扇皮帶驅動旋轉的，由于發動機工作時的轉速在很寬的范圍內變化，使發電機的轉速隨之變化，發電機的電壓也將在很寬的范圍內變化。汽車用電設備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，一般為12V、24V或6V。為此，要求在發動機工作時，發電機的輸出電壓也保持恒定，以便保證用電設備和蓄電池正常工作。因此，汽車上使用的發電機，必須配電壓調節器，以便在發電機轉速變化時，保持發電機端電壓恒定。發電機工作時，電壓調節器在發電機電壓超過一定值以后，通過調節經過勵磁繞組的電流強度來調節磁場磁通的方法，在發電機轉速變化時，保持其端電壓為規定值。發電機的調節電壓一般為13.5~ 14.5V（或13.8~ 14.8V）。電壓調節器有觸點振蕩式電壓調節器、晶體管電壓調節器和集成電路電壓調節器等多種形式。。

汽車發電機調節器作用

發動機調節器的作用是保護蓄電池，是蓄電池的充電保護裝置，以免過度充電而影響壽命。

由于交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，發動機的轉速從最低約800轉/分的轉到最高約6000轉/分鐘，因而發電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定。

發電機調節器原理是這樣，調節器內部有檢測電路，當電池電壓高于設定值［- 般是14v或者28v］時、開關管就會斷開，停止向發電機勵磁線圈供電，發電機沒勵磁電流只能空轉［停止發電］。

當電壓低于12v時開關管會接通，發電機得到勵磁電流后再發電。在發動機轉速變化時，調節器能夠自動改變勵磁線圈的電流，使發動機的輸出比較穩定。

汽車發電機電子調節器怎么判斷壞了

調節器有三個柱。一個是正極柱。-個是搭鐵柱。還有一 個是磁場柱試法：正極接到調節器正極柱搭鐵接到調節器搭鐵柱另個用條電線把調節器磁場柱接到碳刷-一個另-個碳刷搭鐵。用試燈試碳刷有沒有電燈泡亮是好不亮就是調節器壞了

發電機調節器壞了癥狀

判斷調節器的好壞，辦法1，發電機不發電，用試燈星磁場端沒電，調節器F也沒電，但B有電，E搭鐵正常，那就是調節器壞了，跟換。辦法2，發電機發電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調節器壞了，跟換。

用電壓表測量發電機發電量，正常14.8左右，高啦就是調節器損壞。如果燈泡經常燒還找不出其他問題除了電池溫度高電解液消耗快等就是調壓器壞了

交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：

觸點式電壓調節器

觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短， 現已被淘汰。

晶體管電壓調節器

隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。如圖3-32所示。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重最輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。

集成電路電壓調節器

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，如圖3-33所示。 現廣泛應用于桑塔納。實迪等多種汽車車型上。;

電腦控制電壓調節器

電腦控制調節器是現在汽車采用的一-種新型調節器，由負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路。即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。上海別克、 廣州本田等汽車發電機上使用了這種調節器。

交流發電機電壓調節器按所匹配的交流發電機搭鐵類型可分兩種：（1）內搭鐵型電壓調節器

適用于內搭鐵型交流發電機的電子調節器稱為內搭鐵型電子調節器;（2）外搭鐵型電壓調節器

適合用于外搭鐵型交流發電機的電子調節器稱為外搭鐵型電子調節器。

對于晶體管調節器，在使用過程中，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓、功率等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。