12月17日，九號機器人在北京東億天弘演播大樓舉辦新品發布會，會上，九號機器人在發布會上發布了九號電動C、九號電動E、能自主行走的自平衡電摩九號電動T以及Segway Apex超級電動摩托車四款產品。

九號機器人董事長兼CEO高祿峰表示：“傳統的兩輪電動車行業除了換殼、換燈、換外觀以外，技術含量可能沒有那么高，因此九號機器人在三年前決定用智能技術重做這個行業。”

九號機器人董事長兼CEO高祿峰

九號機器人成立于2012年，一直致力于用智能改變人類出行方式乃至生活方式。九號機器人作為全球智能短交通和服務類機器人領域的創新企業，專注于引領智能短交通和服務類機器人產品的創新和變革。

開拓智能出行新版圖，九號機器人如何做到“真智能”？

眾所周知，電動車的市場需求很大，在城市，它能解決上班族的出行難題；在鄉村，它是人們出門最重要交通工具；在學校，電動車比比皆是，甚至旅游景點也有電動車游玩項目。今年，這個相對傳統的行業發生了“震蕩”，4月15日，全國開始實施的電動自行車“新國標”卷起了一場變革風，讓新入局者有了換道超車的機會。一直專注于改變智能出行的九號機器人，將如何做到“真智能”？

九號電動E系列的智能體現在“簡潔”、“安全”和“貼心”三個方面。在“簡潔”方面，九號機器人采用智能龍頭鎖，能夠做到用車時無需鑰匙感應解鎖，離開時打開邊撐直接理解，簡潔的設計帶給用戶舒適體驗。

在“安全”方面，九號機器人做了大量工作。為了防止電動車被偷，九號機器人采用GPS、北斗、基站三重定位的方式實現電動車定位追蹤。當發現電動車被盜后，用戶可以通過手機進行遠程控制，自動鎖車并發出報警信號；在電池安全上，九號機器人經過七年沉淀，自主研發了鋰電智能BMS5.0，能夠做到及時防護、延長電池壽命、提高續航能力。

在介紹安全性方面，九號機器人總裁王野在活動表示：“我們總是會在網上電動車被車撞到的新聞，九號機器人在保護行駛人安全做了大量工作。”在這方面，九號電動車可以進行事故判斷并主動與積極聯系人呼救。

在“貼心”方面，九號電動車E連接著數百萬臺設備的九號“云端大腦”系統，可以通過內置的九號云盒智能控制器提供覆蓋全車所有系統的 OTA 無線升級，時時刻刻更新功能，提供更好的駕駛體驗。包括電機的輸出特性，油門的響應以及動能回收系統的介入時機。

另外，九號機器人按照電動車新國標設計的九號電動C，重量僅為55kg。王野在介紹九號電動C指出：“國內很多新國標電動車的儀表盤越來越復雜，會分散騎車人的注意力。”因此，九號電動C秉承著極簡的設計理念，采用兩個“光環”狀態燈與極簡數字儀表搭配設計，輕松了解行車信息，且在日光下也能清晰可見。全車僅有兩個按鍵，卻可以輕松完成騎行的所有操作，上手超簡單。外觀設計方面，九號電動C采用輕量化設計，易于掌握，全長不足1.6m，能輕松進出電梯。

隨著兩款全新電動車產品的發布，九號機器人正逐漸拼齊智能化出行產品的戰略版圖，向著更大的出行市場進發。選擇在這個電動車行業面臨大洗牌的時候下場角逐，九號機器人顯然對自身實力充滿信心，也讓人對其未來抱以更高期待。

產品日趨多元化，逐步回歸中國市場

九號機器人自成立以來便專注于智能短交通和服務類機器人領域，如今已經形成智能電動平衡車、智能電動滑板車、智能服務機器人等品類豐富的產品線。根據九號機器人招股書提供的數據顯示，智能電動平衡車系列產品和智能電動滑板車系列產品是九號機器人的主營收入，智能服務機器人的占比過少。2017年度-2018年度，智能服務機器人占比為0.10%-0.31%。

當前，智能服務機器人行業還處于發展初期，營收占比過少的情況在合理范圍內。今年8月份，九號機器人推出了兩款服務機器人，為即時配送提供解決方案。國家郵政局官方數據顯示，2012至2017年間的快遞業務量驟增605%，全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%。日前國家郵政局預計，2020年快遞業務量將達到700億，業務收入接近8000億元。由此可見，服務機器人將會有廣闊的市場。

從服務機器人到電動車，九號機器人正在日漸完善其產品布局，避免公司營收過于依賴電動平衡車和電動滑板車。

除此以外，九號機器人入局電動車領域也是逐步回歸中國市場的信號。2015年，在收購美國平衡車制造商賽格威后，九號機器人占據了全球平衡車市場份額的80％。由于國內的法律限制，電動平衡車難以進入中國市場。因此，電動車的發布將是九號機器人回歸中國市場的敲門磚。

平衡車企業跨界，以真智能定義電動車新時代

近年來，隨著城市智慧出行概念的火熱，兩輪電動車市場不斷發展。雅迪、新日、小牛電動相繼上市，一些單車企業也開始向該領域進軍。不過，隨著新國標的實施，兩輪電動車市場迎來洗牌。

共享出行和智慧城市的概念逐漸火熱，加之電動車“新國標”于今年5月份開始實施，中國電動車行業即將迎來新的變革。根據經濟研究院統計數據顯示，截止到2018年年底，中國電動車保有量達到2.9億輛，并預計這一數據到2023年將突破3.5億輛。

如今，根據關聯路權的法理定義可知，電動車和電動摩托車已經劃分清晰。另全球性咨詢公司“弗若斯特沙利文”預計，中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復合年增長率將提升至7.22%，市場規模將達到1089.9億元。由此可見，中國兩輪電動車市場處于藍海階段，九號機器人進軍電動車領域將有哪些優勢呢？

從當前電動車的市場格局來看，國內電動車廠商眾多，且行業較為分散。新國標的實施將會整合行業的企業，實力較弱的廠商將會面臨淘汰出局。空出來的市場份額將會被哪些實例瓜分呢？

第一波勢力便是傳統的一線品牌商，根據中自協的數據，2018年電動兩輪車的銷量在2600萬輛左右，十大電動車品牌總銷量達1600萬臺，其中愛瑪，雅迪占據了七成。經歷了十幾年的市場考驗和積淀，愛瑪、雅迪等品牌已經積累了良好的口碑。

第二波勢力將是傳統的摩托車巨頭企業，譬如本田，宗申，豪爵等。在技術上，摩托車的技術標準會比電動車更為嚴格，工藝也更加純熟。而且，他們在資本上也存在著一定優勢。

第三波勢力便是九號機器人這類科技公司。從九號機器人自身優勢來看，他們在電動平衡車上的技術積累可以嫁接到電動車上。能自主行走的自平衡電摩九號電動T便是借用了機器人中定位技術以及路徑規劃能力，使得電動車有著自主行走的能力。同時，九號機器人作為小米生態鏈的企業，原有的品牌優勢會在其市場推廣時起到助力作用。

九號機器人在時尚潮流的外表下，把機器人的行動能力、獨特的人機交互體驗以及精準的定位導航系統等機器人技術能力，毫無保留地輸出到兩款新產品上。這無疑是九號機器人的強項，放眼整個電動車市場，擁有機器人技術基因的電動車廠商將有望成為這條賽道中的一匹黑馬。