新年伊始，接二連三的霧霾天就攪得帝都百姓人心惶惶，橙色預(yù)警的短信不時(shí)響起，戴口罩的路人越來越多，就連在朋友圈曬霧霾都成了一種時(shí)尚。而此前北京發(fā)布的PM2.5的來源數(shù)據(jù)中，機(jī)動(dòng)車尾氣占22.2%，成了造成霧霾天的元兇。為此越來越多的人支持綠色出行，電動(dòng)車普及已經(jīng)是大勢所趨。但您知道一輛高品質(zhì)電動(dòng)車是如何實(shí)現(xiàn)“從無到有”的過程嗎？

小編想趁此機(jī)會(huì)，以騰勢汽車為例，就其正向研發(fā)、安全測試、電池以及品質(zhì)把控等四個(gè)方面做一個(gè)梳理，大家伙兒也能順便瞅瞅騰勢汽車究竟是價(jià)格虛高還是物有所值！

一：從無到有的造車過程

作為市面上少有的正向研發(fā)的純電動(dòng)汽車，騰勢的造車首先得分工明確。

比亞迪主要負(fù)責(zé)電池和高壓系統(tǒng)的研發(fā)，戴姆勒主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)、車身、安全系統(tǒng)的研發(fā)。造車是一個(gè)系統(tǒng)工程，更是一個(gè)復(fù)雜的工程，需要多部門共同努力，從圖中我們就可以大致了解到。

1.造型設(shè)計(jì)

目標(biāo)設(shè)定好就要開始造型設(shè)計(jì)了，第一關(guān)卡需要經(jīng)歷草圖、油泥、調(diào)試、驗(yàn)證。騰勢的設(shè)計(jì)方案是由北京的戴姆勒工作室來完成的。這一項(xiàng)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是奧利弗？布雷（保時(shí)捷595、邁巴赫、三菱汽車家族式前臉的設(shè)計(jì)師）。經(jīng)過設(shè)計(jì)草圖和篩選工作，他們會(huì)將幾個(gè)設(shè)計(jì)圖制作成1：4的油泥模型，供股東和專家們對比、選擇。剩下一個(gè)最終方案，制成1:1的模型，對其進(jìn)行調(diào)試和驗(yàn)證。驗(yàn)證、修改階段是比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力的。最后經(jīng)過數(shù)字化的驗(yàn)證，用設(shè)計(jì)之初的3D數(shù)據(jù)對騰勢電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)字化的驗(yàn)證，來看是否滿足當(dāng)初的造車需求。

2. 開模與OV測試

數(shù)字化發(fā)布之后，就要開模了。在開模的過程中，工程師們還會(huì)遇到這樣那樣的問題，會(huì)遭遇到變更。在考慮成本、時(shí)間和對其他部件的影響后，工程師們會(huì)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。組成了一輛驗(yàn)證車之后，就是大量的測試環(huán)節(jié)，包括模擬測試和實(shí)際測試。比如對電動(dòng)汽車來說特別重要的電池區(qū)，就會(huì)進(jìn)行一些碰撞、針刺等實(shí)驗(yàn)。大量嚴(yán)苛的測試和實(shí)驗(yàn)，保證了騰勢電動(dòng)汽車的安全性和高品質(zhì)。

3. 量產(chǎn)前的準(zhǔn)備

測試全部做完以后要開始做模具。這個(gè)時(shí)候生產(chǎn)部門就會(huì)拿樣件去準(zhǔn)備這臺(tái)車生產(chǎn)線上的模具。到量產(chǎn)之前，這個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)還是可以更改的，工程師還會(huì)對零部件進(jìn)行最后的修改。確定完畢之后，才到了最后的量產(chǎn)階段。

小結(jié)：正向開發(fā)耗費(fèi)周期長、成本高、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，騰勢在造型、設(shè)計(jì)、測試及生產(chǎn)準(zhǔn)備等每一個(gè)環(huán)節(jié)中都延續(xù)了德國戴姆勒嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)理念，這其中就包含了德方的研發(fā)、管理等成本在里頭。

二：電池的安全及電磁輻射

騰勢由于是戴姆勒公司和比亞迪公司合資的電動(dòng)汽車品牌，它們采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。

騰勢電池是由144個(gè)單體的電池組成8個(gè)電池模組，安裝在騰勢汽車的底部，具有無需主動(dòng)冷卻或主動(dòng)加熱的穩(wěn)定電池性能。電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個(gè)部分。

騰勢在這三個(gè)部分都采用最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，保證電池的化學(xué)安全和結(jié)構(gòu)安全。比如單 體電池中有一個(gè)通風(fēng)閥，當(dāng)單體電池的壓力超過一定量的時(shí)候，就會(huì)泄壓，防止單體電池的爆炸。這和特斯拉為每一個(gè)電池配備保 險(xiǎn)絲是一個(gè)道理。此外騰勢的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測鋰電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，鋰電池將自動(dòng)斷開 ，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。另外鋰電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在車身下面，整個(gè)車體中最為安全的部位。

除電池安全設(shè)計(jì)外，電動(dòng)汽車采用的高壓部件如電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)壓縮機(jī)等零部件的安全設(shè)計(jì) 也是電動(dòng)汽車安全設(shè)計(jì)的重要組成部分，其安全設(shè)計(jì)也是影響電動(dòng)車使用安全的重要因素。騰勢汽車高壓設(shè)計(jì)完全采用戴姆勒高壓設(shè)計(jì)安全要求，戴姆勒高壓設(shè)計(jì)安全要求也得到了奔馳、保時(shí)捷、BMW、奧迪以及大眾等5家車企的認(rèn)可。

另外在整車電磁輻射方面，進(jìn)過專業(yè)測試，騰勢車內(nèi)磁場 水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，僅為安全上限的4%。騰勢純電動(dòng)汽車內(nèi)電磁水平遠(yuǎn)低于常見電器，并低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)及中國國家標(biāo)準(zhǔn)限值。

小結(jié)：去年9月騰勢全新升級，在老款車型的基礎(chǔ)上對電池、電機(jī)、電控等配置方面進(jìn)行了提升，在保持電池體積不變的情況下，將電池容量由47.5kWh升級至62kWh。續(xù)航里程提升至400公里。

三：安全測試

騰勢的測試覆蓋了從零件到整車的全部過程，包括零件測試、系統(tǒng)測試，以及整車測試。

1. 測試的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都是從整車到系統(tǒng)然后到零部件級別，而在實(shí)際的測試當(dāng)中，方向是反過來的，從零件開始進(jìn)行每一項(xiàng)基本的測試，最終將它逐步地用于系統(tǒng)和整車測試。零件測試是針對基本元件的測試，在最為關(guān)鍵的電池零部件方面，有超過50個(gè)項(xiàng)目需要被測試，包括安全防護(hù)、電氣、機(jī)械、環(huán)境測試等。

2. 在所有零部件測試做完以后，進(jìn)行的是系統(tǒng)級別的測試。系統(tǒng)測試有大有小，涉及到安全的主要是碰撞安全方面的測試。騰勢的整車碰撞安全設(shè)計(jì)是基于電池托盤的，它與車身和前面的副車架聯(lián)合起來成為一個(gè)碰撞的保護(hù)結(jié)構(gòu)。在副車架、車身、電池等零件的測試完成之后，這些零部件會(huì)形成一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)。在這個(gè)層面上再進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)架試驗(yàn)，測試靜態(tài)的壓力、靜態(tài)的剛度和動(dòng)態(tài)的沖擊等等。

3. 系統(tǒng)測試之后，進(jìn)行的是整車測試。整車測試包括碰撞測試和長距離的耐久測試等等。碰撞測試最為直觀，也被人們所熟知，騰勢是國內(nèi)第一款拿到C-NCAP五星的電動(dòng)汽車。耐久測試則是通過在多種環(huán)境、路況下的長距離行駛來檢驗(yàn)車輛的可靠性。在耐久測試中，一輛典型的騰勢測試車會(huì)在從高溫到嚴(yán)寒、從冰雪到積水、從破損路面到高速公路的環(huán)境中行駛15萬公里，進(jìn)行1000次滿充、6000次啟動(dòng)、3000次全力制動(dòng)。騰勢的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池都將經(jīng)歷嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

四：品質(zhì)管理

眾所周知，騰勢是由戴姆勒和比亞迪兩家共同組建的新能源汽車品牌，其德系基因不是貼個(gè)標(biāo)簽這么簡單，戴姆勒集團(tuán)的精英人才，先進(jìn)工作方法及技術(shù)都或多或少地融入了這個(gè)新生企業(yè)。而所謂的先進(jìn)工作方法，是本文主要介紹的內(nèi)容，可以總結(jié)為：關(guān)注產(chǎn)品全生命周期狀態(tài)的不斷自我優(yōu)化質(zhì)量管理體系，形象化表達(dá)即為下圖：

1.持續(xù)完善的質(zhì)量體系

騰勢汽車的質(zhì)量管理是嚴(yán)格按照戴姆勒公司的質(zhì)量管理體系進(jìn)行的，它有一長串的名稱，我們姑且就叫它質(zhì)量門進(jìn)階管理。從F到A，每一道門都是一次檢測，然后會(huì)有像交通指示燈一樣，對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評級。這個(gè)質(zhì)量管理體系是貫穿騰勢汽車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，包括車輛的生產(chǎn)、銷售、售后等。

2. 供方質(zhì)量保證與管理

我們都知道，汽車是由許多零件組成的，要把控一輛電動(dòng)汽車的品質(zhì)，就是要把控這些零部件的質(zhì)量。騰勢汽車的零部件供應(yīng)商會(huì)先從戴姆勒體系的供應(yīng)商中進(jìn)行篩選、進(jìn)行打分評估，有潛力的供應(yīng)商會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入下一輪。據(jù)悉，騰勢汽車的零部件供應(yīng)商60%來自戴姆勒體系。

然后騰勢汽車會(huì)根據(jù)打分情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，列出可以合作的零部件供應(yīng)商。之后在量產(chǎn)前的考核還在這一系列審核過后，我們就可以來到量產(chǎn)階段了。量產(chǎn)后，騰勢汽車會(huì)對供應(yīng)商進(jìn)行持續(xù)的評估和年度的審核，不定時(shí)地會(huì)對元件一致性進(jìn)行試驗(yàn)，從而保證零部件的高品質(zhì)。有一系列，名叫FMEA，共18個(gè)部分，66個(gè)項(xiàng)目。這一系統(tǒng)主要目的就是為了保證高品質(zhì)的零部件，讓其完全符合設(shè)計(jì)師的要求。將問題隱患扼殺在搖籃中。

在這一系列審核過后，我們就可以來到量產(chǎn)階段了。量產(chǎn)后，騰勢汽車會(huì)對供應(yīng)商進(jìn)行持續(xù)的評估和年度的審核，不定時(shí)地會(huì)對元件一致性進(jìn)行試驗(yàn)，從而保證零部件的高品質(zhì)。

3.整車質(zhì)量控制環(huán)

有了比較完善的供應(yīng)商管理，下面就要把握整車的質(zhì)量了。騰勢整車生產(chǎn)品質(zhì)控制同樣采用戴姆勒的控制理念，即質(zhì)量控制環(huán)。控制環(huán)保證整車的質(zhì)量，下個(gè)環(huán)都會(huì)對上一個(gè)環(huán)進(jìn)行有效性驗(yàn)證。五個(gè)環(huán)分別為1）產(chǎn)品制造質(zhì)量確認(rèn)2） 品質(zhì)監(jiān)控工位的質(zhì)量確認(rèn)3）生產(chǎn)審核（產(chǎn)品和過程）4）顧客產(chǎn)品審核 5）整車放行和顧客產(chǎn)品審核

4.車輛售后質(zhì)量保證

騰勢汽車有一套系統(tǒng)，將市場反饋上的問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、檢查、處理和追蹤，從而解決問題，保證每一輛騰勢電動(dòng)汽車的售后質(zhì)量。

電駒小結(jié)：16年前10月騰勢品牌累計(jì)銷量是1420輛，相比15年騰勢全年累計(jì)銷量2888輛明顯下滑。顯然騰勢的性價(jià)比受到消費(fèi)者一定程度的質(zhì)疑，小編認(rèn)為騰勢價(jià)格高在這些地方：1）電池的成本2）極其苛刻的安全把控及測試3）德方工作人員的管理成本4）戴姆勒的研發(fā)體系。但其中有很多消費(fèi)者無法直觀衡量到并能轉(zhuǎn)化為購買行為，這是很現(xiàn)實(shí)的問題。在17年補(bǔ)貼減少的大環(huán)境下，騰勢又該如何去應(yīng)對，還讓我們拭目以待吧。