一文詳解智能駕駛多傳感器信息融合應(yīng)用
基于激光雷達(dá)的定位方法完全依賴于激光雷達(dá)傳感器，具有測(cè)量精度高、處理方便的優(yōu)點(diǎn)。然而，盡管激光雷達(dá)行....
車載CAN-FD的抗擾度評(píng)估技術(shù)
眾所周知，大量的電子控制單元(ECU)和高速通信局域網(wǎng)(LAN)對(duì)于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)來(lái)說(shuō)....
整車控制器VCU簡(jiǎn)介
如果說(shuō)汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化(甚至是軟件定義汽車)，那么整車控制器未來(lái)發(fā)展必將是高度集成及....
整車電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍及特點(diǎn)分析
區(qū)域控制器的內(nèi)部硬件簡(jiǎn)圖如圖8所示。從圖8來(lái)看區(qū)域控制器應(yīng)該是基于域控架構(gòu)中使用的NXP S32G的....
新能源汽車熱泵空調(diào)技術(shù)與應(yīng)用
新能源汽車空調(diào)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)的區(qū)別是采用電動(dòng)壓縮機(jī)取代了傳統(tǒng)皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)。制冷工作原理基本相....
一文帶你全面了解汽車電腦ECU的內(nèi)部構(gòu)成、功能模塊
ECU作為與外部通信的接口，為了通過(guò)微控制器運(yùn)算實(shí)現(xiàn)符合實(shí)際狀態(tài)的最佳控制，需要檢測(cè)外部狀態(tài)的輸入手....
區(qū)域控制器在新架構(gòu)中的作用有哪些？
汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了有史以來(lái)最激動(dòng)人心的時(shí)刻，技術(shù)的進(jìn)步有望帶來(lái)無(wú)與倫比的安全性，更高的生產(chǎn)率和更好的....
一文帶你了解汽車上28個(gè)電子控制系統(tǒng)
廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中NOx 排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥， ....
T-box和OBU之間的秘密
如果將車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人（V2P）、車與云（V2C）服務(wù)等及時(shí)通信協(xié)商，智能....
為什么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)需要車載以太網(wǎng)？
車載以太網(wǎng)是應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的新興解決方案。就像 WiFi 是專用短程通信（DSRC）的基石一樣，以太網(wǎng)....
關(guān)于“艙駕融合”技術(shù)的深度解析
眾所周知，汽車的智能化程度取決于底層的EE架構(gòu)。在汽車智能化的進(jìn)程中，EE架構(gòu)的發(fā)展路線從功能獨(dú)立的....
關(guān)于12種總線接口的總結(jié)
奇偶校驗(yàn)位：用于接收方對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)“1” 的位數(shù)為偶數(shù)(偶校驗(yàn)) 或奇數(shù)(奇校驗(yàn))，....
如何在多應(yīng)用的ECU系統(tǒng)中確保系統(tǒng)安全隔離？
從傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)到CASE（Connectivity、Automation、Sharing、Elect....
如何評(píng)估哪個(gè)軟件系統(tǒng)架構(gòu)方法更合適
敏感點(diǎn)和權(quán)衡點(diǎn)都是在軟件架構(gòu)中所做的關(guān)鍵決策，不同的是，敏感點(diǎn)決策只影響一個(gè)軟件質(zhì)量屬性，而權(quán)衡點(diǎn)則....
新一代汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健連接解決方案
隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展和越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛功能，車輛中的高速數(shù)據(jù)傳輸通道與車輛安全的相關(guān)性越來(lái)越大。這意....
如何檢測(cè)ECU的好壞
檢測(cè)ECU好壞是不是應(yīng)該從這三方面下手。因?yàn)镋CU用上的針腳和功能比較多，應(yīng)該寫張項(xiàng)目表，一項(xiàng)一項(xiàng)地....
如何診斷ECU的好壞
檢測(cè)ECU好壞是不是應(yīng)該從這三方面下手。因?yàn)镋CU用上的針腳和功能比較多，應(yīng)該寫張項(xiàng)目表，一項(xiàng)一項(xiàng)地....
分析國(guó)內(nèi)外OTA法規(guī)的現(xiàn)狀及差異
智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子控制系統(tǒng)的增多使得汽車電子部件或軟件遇到問(wèn)題時(shí)，對(duì)控制單元軟件、固件進(jìn)行升級(jí)的需求也....
基于SOA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接口設(shè)計(jì)推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
政府應(yīng)該從法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面來(lái)幫助整個(gè)汽車行業(yè)建立合理高效的管理制度，監(jiān)督整個(gè)行業(yè)有序、平穩(wěn)的運(yùn)....
汽車以太網(wǎng)的物理特性分析研究
以太網(wǎng)PHY兩個(gè)子層是PCS層和PMA層，他們集成在同一塊ASIC芯片中。PCS子層接收MII層的數(shù)....
CAN總線及相關(guān)寄存器配置分析
嵌入式的工程師一般都知道CAN總線廣泛應(yīng)用到汽車中，其實(shí)船艦電子設(shè)備通信也廣泛使用CAN，隨著國(guó)家對(duì)....
基于以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化車輛診斷
由于電子系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，車輛中的數(shù)據(jù)量不斷增加，車輛診斷和ECU編程必須相應(yīng)地高效。為此，基于以太網(wǎng)....
ECU故障診斷系統(tǒng)指南
汽車上任何一個(gè)零件或任何零件間都可能會(huì)產(chǎn)生失效，即使失效的概率極低，但沒(méi)法保證百分之百不會(huì)失效。基于....
基于以太網(wǎng)的板載域控制器研究
汽車“新四化”即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)，給汽車的電氣化/電子化架構(gòu)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。車輛....
面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)SOA的優(yōu)勢(shì)及架構(gòu)詳解
面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過(guò)這些服務(wù)之間定....
高速CAN總線物理層對(duì)于線束的要求
CAN可以判斷出錯(cuò)誤的類型是總線上暫時(shí)的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤還是持續(xù)的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤（如單元內(nèi)部故障、驅(qū)動(dòng)器故障、斷線....
汽車軟件開發(fā)的下一個(gè)階段是什么樣的？
過(guò)去，軟件開發(fā)遵循僵化、緩慢的瀑布方法，并使用高度分散的工具鏈。開發(fā)將經(jīng)歷離散的階段，每個(gè)階段都在下....
一文詳解汽車SOA主要功能模塊及開發(fā)流程
SOA可以根據(jù)需求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)松散耦合的粗粒度應(yīng)用組件進(jìn)行分布式部署、組合和使用。服務(wù)層是SOA的基礎(chǔ)....
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)五大以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系解析
以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)上無(wú)線電系統(tǒng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息的想法，每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須獲取電纜或者信道的才能傳送信息，有時(shí)....
工商網(wǎng)監(jiān)