周邵云表示，從下游終端用戶的反饋來看，消費者非常關注電動車的續航里程和安全性。

正極材料高鎳化趨勢下，給電解液的技術方案帶來了一些挑戰。

天賜材料電解液事業部經理周邵云表示，從下游終端用戶的反饋來看，消費者非常關注電動車的續航里程和安全性。高工產研鋰電研究所(GGII)的統計數據也顯示，2018年1—10月乘用車排名前十的車用電池中，三元電池裝機量明顯高于磷酸鐵鋰電池。

但三元材料高鎳化或者高電壓下，會出現一些缺陷。以NCA電池為例，多次高溫循環之后極片內部產生了很多的裂縫，主要原因在于高鎳材料本身對電解液的氧化，產生了氣體。

針對正極材料的氧化性太強且電解液中的成膜添加劑還原性太強的特點，首先要提高電解液本身的耐氧化性?！拔覀兛梢赃x擇一些新型的鋰鹽，它里面的元素都已經到最高價態，是不會再被正極氧化的。”周邵云說，我們開發了新型的鋰鹽，相對VC而言性能更優，能夠改善高鎳電池的循環性能。

另外，電解液要做到完全不被正極氧化，是非常難的，可以采取“擾不起就躲”的策略。

周邵云表示：“我們會通過正極成膜添加劑來對正極進行微觀“包覆”，用電化學手段在正極表面形成CEI膜，這種添加劑有比較好的高溫效果，比如天賜材料的A224能夠很好地改善高溫性能。”但正極成膜后一般會帶來阻抗的上升，可以用低阻抗的負極成膜添加劑來對沖。

“DTD是一款很好的負極成膜添加劑，其形成的膜阻抗非常低，但DTD的電解液對存儲條件要求較高，保質期短?！敝苌墼蒲a充道，我們也在做一些官能團類似的結構，找一些取代的添加劑，已經得到了很好的應用。