近期，中國科學院北京納米能源與系統研究所、中國科學院大學研究人員許子頡、曹南穎等開發(fā)出一款新型自驅動飛行器失速傳感監(jiān)測（DATSS）系統，可原位實時監(jiān)測固定翼飛行器翼面的氣流分離程度，為飛行器操控者提供失速預警、失速程度分析和飛行狀態(tài)修正提示數據。相關研究5月16日發(fā)表于《自然-通訊》。

自驅動飛行器失速傳感監(jiān)測（DATSS）系統

飛行參數是安全飛行的基礎和保障，也是飛行員進行正確操作的依據。比如，飛機失速（機翼因傾角、氣流等原因導致升力不足，出現顛簸、俯沖甚至操縱失控等）時，傳感系統在保障飛行安全上發(fā)揮著不可或缺的作用。航空史上，由于失速導致的飛行安全事故在所有飛行事故中占比最高。

“失速傳感系統的準確性問題一直備受業(yè)內關注。”中國科學院北京納米能源與系統研究所許子頡博士告訴《中國科學報》，“現有商業(yè)化程度較高的失速傳感方案中，風標攻角傳感與壓差傳感仍存在非直接原位監(jiān)測、后端算法復雜的缺陷；當前用于觀測翼面湍流程度的引線法（一種失速傳感方法）則存在無法數字化量化湍流失速的缺點。同時，較大的體積與質量使其難以應用于新興的多功能無人機等領域。”

為解決這些痛點問題，聯合團隊基于此前在自驅動傳感、自驅動智能監(jiān)測、智能輸入設備等領域的積累，研發(fā)出自驅動輕質化、原位監(jiān)測翼面氣流分離程度的DATSS系統。

論文評審者認為，該系統可實現對失速監(jiān)測的數字化、可視化與陣列化感知。同時，研究人員根據傳感系統特征，自主研發(fā)了小型微處理系統，對傳感數據進行無延時信號分析，能夠實現直接法原位對飛行器失速的發(fā)生進行預警與解除。

“目前，DATSS系統已經通過風洞測試、計算流體力學模擬仿真、小型無人機測試論證，并完成了載人塞斯納C172S飛行器的實飛測試。在實飛測試中，成功完成對飛行器大攻角失速的預警與深度判斷。”中國科學院北京納米能源與系統研究所王中林院士說，“未來，該系統將在國產飛行器失速傳感解決方案中發(fā)揮重要作用。”

審核編輯 ：李倩