摘要

高工鋰電注意到，上海車展上，包括自主品牌、造車新勢力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)中43款中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計(jì)劃搭載高鎳電池。

高鎳電池在中高端電動汽車的配套市場中“春意漸濃”。

剛結(jié)束的上海車展上，包括自主品牌、造車新勢力、外資/合資、傳統(tǒng)品牌等車企亮相了近80款新能源車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)中43款中高端新能源車型已經(jīng)搭載或者計(jì)劃搭載高鎳電池。

其中，高端外資品牌車企對高鎳電池的接受度最高。在43款高鎳電池車型中，18款來自外資/合資品牌。事實(shí)上，從過去兩年的選擇來看，外資品牌對于新能源車型的規(guī)劃已經(jīng)將重點(diǎn)投向高鎳電池。

本次車展上，奔馳攜EQ家族系列全線亮相。繼EQC之后，奔馳本次帶來了EQS純電轎車、EQB純電SUV與EQA純電SUV三款純電新車，全部采用高鎳三元電池。其中EQS的WLTP續(xù)航達(dá)到770公里。

同為豪車品牌的寶馬也亮相了iX3豪華純電SUV及iX中大型純電SUV。兩款車型均搭載了高鎳三元電池，續(xù)航分別達(dá)到500公里和600公里。

此外，包括奧迪、起亞、本田、凱迪拉克、標(biāo)志、現(xiàn)代、上汽大眾、上汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)等外資/合資品牌也在全新中高端新能源車型上秀出了“肌肉”。

即便是搭載了高鎳三元電池，外資品牌車型的續(xù)航里程并沒有想象中高，主要是其在系統(tǒng)層級上做了更大的安全冗余。

毫無疑問，外資中高端車型是高鎳電池應(yīng)用的重要細(xì)分領(lǐng)地，不過從車型上市到量產(chǎn)交付的時(shí)間軸看，外資中高端車型在國內(nèi)市場上量還需1-2年。

傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢進(jìn)發(fā)中高端市場。在車展前夕，吉利旗下極氪品牌推出極氪001，北汽旗下極狐品牌攜手華為打造阿爾法s智能化電動車型，牢牢抓住了觀眾的眼球。傳統(tǒng)車企的意圖不難猜測，即希望通過搶占中高端市場高地，在新能源汽車領(lǐng)域快速扳回一成。

傳統(tǒng)車企選擇切入中高端市場的原因在于，一方面，造車新勢力在中高端車型市場上已經(jīng)成功淌出了一條道，在市場教育上已經(jīng)取得一定成果；另一方面，外資豪華汽車品牌也枕戈待旦，準(zhǔn)備強(qiáng)攻國內(nèi)中高端新能源汽車賽道。傳統(tǒng)車企想要對標(biāo)造車新勢力以及外資豪車品牌，就必須推出更具市場競爭力的產(chǎn)品。

從策略上看，傳統(tǒng)品牌車企紛紛成立旗下高端品牌，推出高端車型。包括吉利旗下極氪品牌推出極氪001，北汽打造極狐阿爾法s，上汽力捧IM智己，東風(fēng)啟用嵐圖.......

無論是在智能化水平、電動化性能都對標(biāo)國際車企和新勢力企業(yè)的高端車型，因此其對于電池的選擇也和其直接對標(biāo)，以高鎳體系為主。

與此同時(shí)，以獨(dú)立品牌形式立足于市場，面向細(xì)分群體，足以體現(xiàn)傳統(tǒng)車企對于新能源市場從定位到戰(zhàn)略的把控與重視。

中長期來看，傳統(tǒng)車企也將成為高鎳三元電池應(yīng)用的重要增長極。

造車新勢力在高鎳三元電池上的應(yīng)用進(jìn)程已“準(zhǔn)備就緒”。本次車展上，包括蔚來、小鵬、哪吒、零跑、極星、高合等也亮相了高鎳三元電池車型。

某種程度上，造車新勢力與特斯拉在市場上已經(jīng)形成差異化競爭，在特斯拉價(jià)格不斷向下探尋下沉市場的同時(shí)，蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)依舊偏向于中高端市場的家庭消費(fèi)群體，差異化競爭核心主要圍繞動力性能、軟件技術(shù)、科技功能、自動駕駛算法、創(chuàng)新服務(wù)體系等多個(gè)維度。

錨定中高端新能源車型，應(yīng)用性能更佳的高鎳體系電池也是勢在必行。而為了盡早奪得新能源汽車中高端市場的一席之地，造車新勢力對于高鎳三元電池的應(yīng)用從去年就已經(jīng)陸續(xù)落子，包括蔚來、哪吒、高合等相繼發(fā)布了高鎳三元電池車型。

從中期趨勢看，造車新勢力有望成為國內(nèi)高鎳三元電池的應(yīng)用主力之一。

此外，本次車展上的概念車型如：奔馳VISION AVTR、蔚來EVE、豐田BZ 4X、雷克薩斯LF-Z、上汽名爵Cyberster等，也計(jì)劃搭載高鎳三元電池。

車企端新能源中高端車型已經(jīng)整裝待發(fā)，電池端將迎來發(fā)展良機(jī)。從本次車展高鎳電池款車型電池供應(yīng)商來看，寧德時(shí)代成為絕對的供應(yīng)主力，合作了包括奔馳、寶馬、奧迪、本田、極氪、極狐、歐拉、蔚來、小鵬、哪吒、零跑、智己、一汽紅旗、上汽大眾等高鎳電池車型。

福特純電SUV MustangMach-E全系列采用的是比亞迪NCM811三元鋰電池；東風(fēng)嵐圖在部分車型上則選擇了三星SDI的高鎳圓柱電池。

可以肯定的是，寧德時(shí)代在高鎳三元電池的安全應(yīng)用上已經(jīng)走在市場前列。據(jù)悉，今年寧德時(shí)代的高鎳電池出貨量將占其三元電池的一半以上，主要來自海外市場的需求起量。

而一旦國內(nèi)高鎳電池需求起量，擁有成熟技術(shù)的電池企業(yè)將率先獲益。而高鎳技術(shù)的掌握也將拉大電池企業(yè)之間的競爭差距。

受海外市場帶動，高鎳三元材料需求顯著增長。3月份，國內(nèi)高鎳三元材料（含鎳8系、9系）產(chǎn)量顯著提升。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，3月高鎳材料產(chǎn)量約9000噸，在整體三元材料中的占比達(dá)到34%，市占率首次超過3成。

受益于高鎳系列正極材料銷量增長，高鎳正極材料龍頭容百科技預(yù)計(jì)一季度歸母凈利0.9億元-1.2億元，同比增長257%-376%。

容百科技表示，2020年第四季度至今，國際主流車企加速布局高鎳電池技術(shù)路線，下游電池廠加大擴(kuò)產(chǎn)速度，高鎳材料市場需求進(jìn)一步提升。

目前，容百科技擁有年產(chǎn)4萬噸三元正極材料產(chǎn)能(以高鎳材料為主)，今年年底將擴(kuò)產(chǎn)至12噸，到2025年將擴(kuò)大至30萬噸以上規(guī)模。公司預(yù)計(jì)今年高鎳材料的出貨量預(yù)計(jì)在5-6萬噸。

這意味著，僅容百科技一家今年將滿足約29-34GWh高鎳三元電池的需求用量。據(jù)了解，容百科技目前合作的動力電池客戶包括寧德時(shí)代、SKI、億緯鋰能、蜂巢能源、比亞迪、LG化學(xué)等。

值得一提的是，今年以來，國內(nèi)外材料企業(yè)也在加緊部署高鎳三元材料，國際電池、材料企業(yè)也開始鎖定高鎳材料長單。

4月21日，容百科技位于韓國忠清北道年產(chǎn)7萬噸高鎳正極材料項(xiàng)目正式開工，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2021年底建成，全部項(xiàng)目將于2025年12月建成投產(chǎn)。

4月16日，韓國ECOPRO旗下子公司ECOPRO BM與格林美就動力電池NCA&NCM高鎳前驅(qū)體材料供應(yīng)簽署備忘錄。格林美2021-2023年將向ECOPRO BM供應(yīng)總量不少于17.6萬噸的高鎳三元前驅(qū)體材料。

總結(jié)

無論是特斯拉國產(chǎn)model 3 LFP版本帶動，還是以五菱宏光mini為標(biāo)桿的A00級市場，以及熱銷車型LFP版本的推出，LFP電池仍會是今年國內(nèi)新能源汽車市場增長的重點(diǎn)。高鎳電池在國內(nèi)市場增長相對較緩，短期內(nèi)更大需求主要來自海外。

不過，相比于磷酸鐵鋰及中鎳三元電池，高鎳電池更能滿足消費(fèi)市場對于新能源汽車在續(xù)航里程、用電、成本等方面的綜合訴求，尤其在中高端新能源車市場，高鎳電池更具話語權(quán)。

行業(yè)人士的判斷是，高鎳電池是未來5年內(nèi)中高端新能源汽車市場的應(yīng)用主流，長期要綜合固態(tài)電池等新材料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。

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