現(xiàn)代、寶馬、大眾、豐田、通用等汽車巨頭正在推進固態(tài)電池技術的開發(fā)。

外媒報道稱，現(xiàn)代汽車計劃在2025年試生產(chǎn)配備全固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。目前正在與三星SDI、SKI和LG新能源在內(nèi)的電池企業(yè)進行合作，以推進固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)工作。

現(xiàn)代汽車表示，將在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代電池代替目前600Wh/L的第三代電池，并推出第五代鋰離子電池。到2025年，電動汽車的發(fā)電量（每升700Wh）將增加，意味著續(xù)航里程將比當前增加約16%。

近日，寶馬汽車也表示，在2025年開始使用固態(tài)電池，但真正將固態(tài)電池用于量產(chǎn)車型或許要等到2030年。

目前寶馬在與Solid Power共同開發(fā)固態(tài)電池技術。寶馬聲稱，其技術可以將電池的能量密度提升50%左右，“到2030年，我們將擁有汽車級的固態(tài)電池，并將其應用在我們的車輛之中。”

此外，大眾汽車投資的QuantumScape表示，預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池；豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的電動車；通用汽車與麻省固能（SES）達成合作，計劃在2023年之前推出原型電池。

各車企聯(lián)合國內(nèi)電池企業(yè)對固態(tài)電池的研發(fā)也在緊鑼密鼓地進行。

1月，蔚來發(fā)布了150kWh電池包，可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付。不過其電池供應商尚未公布，業(yè)內(nèi)猜測或為寧德時代、清陶、衛(wèi)藍、輝能科技。

國內(nèi)固態(tài)電池走得較快的輝能科技，其鋰金屬固態(tài)電池的原型電池已經(jīng)制造出來，質(zhì)量能量密度達到383Wh/kg，體積能量密度為1025Wh/L，循環(huán)可以做到500次。輝能科技預計在2023年進行試產(chǎn)，2024年量產(chǎn)，目前合作車企包括一汽、天際、蔚來、愛馳以及越南Vinfast。

緊綁各大車企的寧德時代在固態(tài)電池領域也有多年技術儲備，今年以來，固態(tài)電池專利頻頻被曝光，其在聚合物和硫化物體系上都有涉足。目前其全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預計2030年后實現(xiàn)商品化。

與大眾汽車融合加快的國軒高科將在2022年開始進行固態(tài)電池技術的迭代升級，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池；2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。

長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設固態(tài)電池技術研究中心，計劃在2025年在量產(chǎn)車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池。目前在半固態(tài)電池技術研發(fā)方面已有突破，率先推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的果凍電池。

贛鋒鋰業(yè)第一代2億瓦時的固態(tài)電池中試線已投產(chǎn)，設計產(chǎn)能為0.3GWh，正與車廠客戶對接固態(tài)電池的上車合作事宜；第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態(tài)電芯已在特殊領域開始應用。

原文標題：【時代高科?電池專欄】車企“搶灘”固態(tài)電池

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