溯其歷史，德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒一直都非常重視乘客安全。例如，1978年，梅賽德斯-奔馳成為首家采用博世開(kāi)發(fā)的四輪電子ABS（防抱死制動(dòng)）系統(tǒng)的汽車(chē)制造商。現(xiàn)在，美國(guó)所有在售乘用車(chē)都要求配備ABS系統(tǒng)。多年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)又涌現(xiàn)出許多創(chuàng)新安全系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和備份攝像頭。

近年來(lái)，新興的乘用車(chē)技術(shù)之一是車(chē)到車(chē)（V2V）通信和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）通信。該項(xiàng)技術(shù)是隨著5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的推出而發(fā)展起來(lái)的，允許通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行低延遲V2X通信。據(jù)外媒報(bào)道，前梅賽德斯-奔馳研發(fā)部Car-to-X通信主管Christian Weiss博士表示，Car-to-X通信是“車(chē)輛之間，以及車(chē)輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間基于無(wú)線電的信息交換”。

V2X或V2V通信允許車(chē)輛通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)相互溝通，還允許車(chē)輛與交通燈和其他道路傳感器進(jìn)行通信。自2013年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳部分車(chē)型搭載了Car-to-X通信技術(shù)。V2X通信可使車(chē)輛在行駛過(guò)程中，接收來(lái)自反方向行駛車(chē)輛發(fā)送的信息，從而幫助駕駛員提前意識(shí)到前方潛在的道路危險(xiǎn)。

V2X技術(shù)現(xiàn)成為奔馳E級(jí)車(chē)標(biāo)配

自2017年起，所有梅賽德斯-奔馳E級(jí)車(chē)型都采用了Car-to-X通信技術(shù)。現(xiàn)在，這一功能也出現(xiàn)在其他梅賽德斯-奔馳車(chē)型中，包括2020年梅賽德斯-奔馳C級(jí)轎車(chē)。在新的奔馳E級(jí)轎車(chē)中，當(dāng)駕駛員接近危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)發(fā)送聲音和視覺(jué)警告，確保駕駛員有足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整駕駛習(xí)慣，包括減速。駕駛員還可以手動(dòng)向其他車(chē)輛發(fā)送警告。

梅賽德斯-奔馳表示，V2X安全網(wǎng)絡(luò)源于一個(gè)簡(jiǎn)單的原則，即“每輛采用Car-to-X技術(shù)的汽車(chē)都可以同時(shí)自動(dòng)接收和發(fā)送警告。”Car-to-X通信還可以與智慧城市交通基礎(chǔ)設(shè)施連接，如交通燈和路邊傳感器，使交通更高效。該項(xiàng)技術(shù)是在公共道路上部署全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一個(gè)重要前提。梅賽德斯-奔馳V2X系統(tǒng)的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)是可以從駕駛員視野之外的地方收集信息，比如拐角處。每輛配備Car-to-X通信系統(tǒng)的奔馳都可以接收警報(bào)，并向其他車(chē)輛發(fā)送警報(bào)。梅賽德斯-奔馳希望這項(xiàng)技術(shù)能夠普及，這意味著來(lái)自不同汽車(chē)制造商的車(chē)輛可以互相發(fā)送和接收警報(bào)。

V2X技術(shù)得到歐盟國(guó)家支持

2019年6月，德國(guó)、西班牙、芬蘭、盧森堡、荷蘭和瑞典這6個(gè)歐洲國(guó)家的交通部門(mén)，以及汽車(chē)制造商戴姆勒、寶馬、福特和沃爾沃與HERE和TomTom開(kāi)展合作，測(cè)試如何使用Car-to-X技術(shù)傳輸?shù)缆沸畔ⅰy(cè)試從荷蘭開(kāi)始，預(yù)計(jì)將持續(xù)一年。

該項(xiàng)目的重點(diǎn)符合歐盟的目標(biāo)。通過(guò)這一舉措，項(xiàng)目伙伴將支持歐盟委員會(huì)促進(jìn)互聯(lián)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。其目標(biāo)是到2050年大幅減少歐洲的死亡和重傷人數(shù)。

該測(cè)試項(xiàng)目整個(gè)數(shù)據(jù)流程都是匿名的，可以保護(hù)駕駛員數(shù)據(jù)隱私。在試點(diǎn)項(xiàng)目期間，數(shù)據(jù)在封閉的生態(tài)系統(tǒng)中流動(dòng)，只有項(xiàng)目合作伙伴可以訪問(wèn)。戴姆勒表示，沒(méi)有從測(cè)試車(chē)隊(duì)收集任何客戶(hù)數(shù)據(jù)。參與試驗(yàn)的梅賽德斯-奔馳汽車(chē)將所有數(shù)據(jù)以匿名形式發(fā)送，每條消息只包含關(guān)于事件的信息和時(shí)間戳。

V2X技術(shù)助力急救人員

相同類(lèi)型的V2X技術(shù)也被初創(chuàng)公司HAAS Alert用于緊急車(chē)輛，該公司稱(chēng)其為“急救人員對(duì)車(chē)輛”（R2V）通信。R2V向附近的車(chē)輛發(fā)出救護(hù)車(chē)、警車(chē)或消防車(chē)正在接近的警告，為駕駛員提供充足的時(shí)間靠邊停車(chē)、讓路或駛離該區(qū)域，從而讓急救人員更快更安全地到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。

梅賽德斯-奔馳計(jì)劃與其他汽車(chē)制造商合作，以推進(jìn)V2X和V2V通信技術(shù)的發(fā)展。該公司認(rèn)為，如果更多車(chē)輛加入到網(wǎng)絡(luò)中，Car-to-X通信將會(huì)更有效。

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