隨著疫情得到進一步控制以及各地紛紛出臺措施，中國汽車市場正在逐步回暖。中國汽車工業協會（簡稱：中汽協）7日透露，4月中國汽車行業銷量同比增長0.9%。

隨著國內疫情防控向好態勢逐漸鞏固，國內汽車及零部件復工復產正在逐步接近或達到正常水平，汽車產業鏈供應鏈壓力也在進一步緩解。根據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況顯示，4月中國汽車行業銷量預計完成200萬輛，環比增長39.8%，同比增長0.9%。

乘聯會5月6日發布統計數據顯示，4月前四周（4月1日—25日）全國乘用車市場零售同比增速回升至-2%，日均銷量3.72萬輛，同比增長0.8%，相較3月同期的下降56%，已不可同日而語。

數據顯示，4月第一周（1-6日）由于受清明假期的影響，乘用車銷量同比下滑35%，日均銷量只有21976輛。不過，今年清明假期禁止集體掃墓，閑暇之余也帶來了看車人數的增加，使得第二周（7-12日）汽車銷量同比增長了14.7%，日均零售銷量達到33522輛。

第三周（13-19日），乘用車零售銷量繼續攀升，日均銷量達到36964輛，同比微跌0.5%，接近去年同期的水平。而來到第四周（20-25日），乘用車日均零售銷量大幅增加至48794輛，同比再次獲得增長，漲幅達到12.3%。

從整個4月前四周（1-25日）的乘用車零售銷量來看，乘用車銷量逐周增長，顯示出良好的增長勢頭。前四周日均零售銷量達到35380輛，與去年同期的35958輛相比，僅僅是幾百輛的差距，跌幅為1.6%。月末最后幾天銷量一般都會大漲，預計整個4月份乘用車零售銷量的跌幅不會很大，甚至有望首次實現銷量止跌回升。

而在乘用車批發銷量方面，4月前四周（1-25日）乘用車出貨量也是逐周增長，；從第一周的下跌33%到第二周的增長10.3%、第三周的增長6.0%，再到第四周的增長15.2%，預示著經銷商的市場信心在逐步提高。前四周累計日均出貨量達到37270輛，繼續保持出貨量高于零售銷量的正常狀態，出貨量同比增長了0.8%。

從今年以來，國內車市每個月都是在負增長，其中1月份主要是受春節因素的影響，而2月和3月則主要是受到新冠肺炎疫情的影響。不過目前疫情已經逐步得到控制，連湖北都已經病例清零了，大家的消費信心也在逐步提高。二月和三月丟失的市場汽車消費量，是否能夠在未來這幾個月逐步補回來？按業內人士的分析，補回部分市場需求的可能性是很大的，加上地方政府和車企的“救市”政策，未來幾個月對車市的消費前景還是看好的。

中國汽車工業協會相關負責人表示，隨著各項支持和促進政策陸續出臺落實，結合汽車行業企業的積極努力，下半年中國汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的諸多不確定因素影響。

業內專家建議，中國汽車工業在保持產業鏈供應鏈穩定性的同時，還要掌握核心技術，從而形成上下游產業鏈競爭優勢。

分化明顯

受疫情等因素影響，車市分化愈加明顯。主流車企銷售量擴大，弱勢企業市場份額進一步縮減。從一季度及4月數據看，*ST海馬、眾泰汽車、力帆股份等車企市場份額被龍頭車企蠶食。

數據顯示，*ST海馬4月銷量為1376輛，同比下降48.08%。值得關注的是，*ST海馬的銷量構成中僅包括SUV車型，轎車和MPV等車型處于停產狀態。

眾泰汽車預計，2020年1-6月凈虧損7億元至10億元，同比下降141.04%-244.34%。公司表示，受疫情影響開工時間減少，產品和原材料物流運輸不暢，銷售訂單大幅減少，產能利用率不足導致固定成本增加。力帆股份在一季報中披露，受疫情和資金緊張影響，公司營收有所下降，下一報告期可能繼續虧損。

崔東樹認為，市場分化明顯，長城、吉利等頭部企業產品性價比不斷提升，銷量不斷走強；一些尾部企業在疫情影響下銷量大幅下降，優勝劣汰加速。

招商證券汽車分析師認為，國內大部分地區疫情基本得到控制，企業生產秩序以及社會經濟活動逐步恢復常態，疊加刺激汽車消費的政策“組合拳”助力，車市在一季度大幅下滑后逐步企穩。汽車作為居民耐用品消費，需求會被短期抑制但不會消失，一季度被抑制的汽車消費需求有望在后期逐步釋放。車市目前處于筑底階段，景氣度上行持續性需進一步觀察。

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