近日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為2707．7萬輛，同比增長(zhǎng)6．1%;電動(dòng)自行車營(yíng)業(yè)收入749．9億元，同比下降8．4%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36．3億元，同比增長(zhǎng)4．6%。

電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”的落地實(shí)施，快遞、外賣等新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，以及人們對(duì)綠色出行的現(xiàn)實(shí)需求……在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展。

值得注意的是，快遞、外賣等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，隨之也對(duì)電動(dòng)自行車電池提出了更高的要求，如電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航要更遠(yuǎn)，騎乘體驗(yàn)更佳，質(zhì)量也要更安全。這一切都要回歸到電動(dòng)自行車的“心臟”——電池。換句話說，誰能在電池技術(shù)創(chuàng)新上拔得頭籌，誰就將在電動(dòng)自行車新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占有更大的話語權(quán)。

2019年4月落地實(shí)施的電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”，對(duì)電動(dòng)自行車整車質(zhì)量有了更嚴(yán)格的要求，令很多企業(yè)“措手不及”。在同等體積下，如何增加電池的容量，使得車輛可以跑得更遠(yuǎn)，如何更安全？成了擺在所有電動(dòng)自行車電池企業(yè)門前的一道坎。同時(shí)，對(duì)于希冀進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域的電池企業(yè)來說，也同樣考驗(yàn)不小。

據(jù)了解，“新國(guó)標(biāo)”出臺(tái)后，市場(chǎng)上能適應(yīng)其的電池一度只有48V12Ah。但該電池也不是沒有瓶頸，質(zhì)量、體積適應(yīng)了，但是如何提升用戶體驗(yàn)、能跑得更遠(yuǎn)的問題依然沒有很好解決。換句話說，要想滿足快遞、外賣等高頻次騎乘體驗(yàn)，仍需要繼續(xù)研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。

逆水行舟，不進(jìn)則退。對(duì)于殘酷的電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)更是如此。一方面，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的巨大潛力正吸引越來越多其他領(lǐng)域電池企業(yè)進(jìn)入。如傳統(tǒng)鋰電池企業(yè)也正加緊將能量密度更高的磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等“鋰系”電池材料打入這一市場(chǎng)，破解電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航不足的“短板”。當(dāng)然，對(duì)于鋰電池企業(yè)來說，仍有一道坎需要邁過，就是經(jīng)濟(jì)性，這也是目前計(jì)劃進(jìn)軍電動(dòng)自行車市場(chǎng)的企業(yè)正在努力解決的問題。

從目前“鋰系”企業(yè)來看，推出錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料體系的電池企業(yè)，主打性能穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)性;推出三元或三元摻錳等材料體系的電池企業(yè)，則主打高性能，意在走高端路線。“新國(guó)標(biāo)”后的電動(dòng)自行車市場(chǎng)“鋰系”大軍來勢(shì)洶洶，有望推動(dòng)電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)發(fā)生重大變革。

另一方面，傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電池生產(chǎn)商也在積極加大技術(shù)創(chuàng)新，不斷突破技術(shù)瓶頸。如傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)巨頭——超威集團(tuán)，近日其旗下主打高端電動(dòng)自行車出行市場(chǎng)的“金超威”，在業(yè)內(nèi)率先推出“14Ah/23Ah電池”，較傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電池實(shí)現(xiàn)了多方面的突破。

據(jù)超威集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與之前的產(chǎn)品相比，金超威14Ah/23Ah電池，對(duì)極板配方和鑭動(dòng)力科技核心技術(shù)進(jìn)行了再度完善和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了在同等體積電池中，質(zhì)量更高、容量更大、壽命更長(zhǎng)、里程更遠(yuǎn)，穩(wěn)定性更強(qiáng)。此外，通過內(nèi)部檢測(cè)和道路實(shí)跑，驗(yàn)證了新品電池在容量、放電時(shí)間、動(dòng)力、續(xù)航里程等方面的綜合性能具有較大優(yōu)勢(shì)。

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)每年新增產(chǎn)量在2700萬輛左右，對(duì)于電池需求龐大。尤其是快遞、外賣、共享單車等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，對(duì)于電池性能提出了更高的要求。“新國(guó)標(biāo)”下，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終要回歸到“電池的競(jìng)爭(zhēng)”。而電池的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上還是企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力及產(chǎn)品可行性的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電池企業(yè)來說，如果不具備技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力，無法快速調(diào)整產(chǎn)品策略以適應(yīng)新市場(chǎng)，很可能會(huì)被淘汰出局;當(dāng)然，對(duì)于洶涌而來的“鋰系”大軍來說，這也是一個(gè)全新的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。對(duì)于很多鋰電池企業(yè)來說，無論是電池材料體系，還是企業(yè)自身產(chǎn)品能力，都需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，而未來競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

憑借在電動(dòng)輕型車多年的技術(shù)、渠道、品牌和售后服務(wù)方面的積累，相信類似于超威集團(tuán)這類傳統(tǒng)巨頭企業(yè)在新產(chǎn)品應(yīng)用及推廣方面，將具備一定優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒏淄苿?dòng)電動(dòng)自行車電池新技術(shù)的落地應(yīng)用。而“鋰系”新勢(shì)力也將推動(dòng)電池技術(shù)的多元化發(fā)展，最終共同推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的多元化、高質(zhì)量發(fā)展。

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